这些发明让交通安全更有保证!

摘要:如果没有正确的交通安全意识,不遵章守法,由此带来的后果是多么严重.此外,除了驾驶者本身的原因,车辆本身的安全装备对于确保交通安全也是至关重要.如今,有关安全的技术发明越来越多,也越来越先进.比如安全带、安全气囊等是常见的基本装备,而……

专题撰文 

信息时报记者　肖敏

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信息时报2013年12月26日报道　上周,信息时报汽车周刊“关注交通安全”专题,对今年内发生在广东境内的十大典型交通案例进行了特别报道,从中不难看出,如果没有正确的交通安全意识,不遵章守法,由此带来的后果是多么严重.此外,除了驾驶者本身的原因,车辆本身的安全装备对于确保交通安全也是至关重要.

如今,有关安全的技术发明越来越多,也越来越先进.比如安全带、安全气囊等是常见的基本装备,而另外一些则属于比较高科技的安全装备,如并线辅助系统、预碰撞安全系统.本期汽车周刊信息时报记者罗列出汽车史上最重要的十大安全技术,权当抛砖引玉,仅供参考.

安全带 

重要指数:10

汽车安全带主要是为了防止车辆在发生撞击或者骤停的情况下,可能会对驾驶员及乘客造成的伤害,防止副驾乘客与操控板的二次撞击,以保证驾驶员或者乘客在车辆撞击过程中能够尽可能的保持原位,并在安全气囊的保护范围内.同时,还可以防止因碰撞造成乘客被甩出车外等的情况发生.所以说,在行车过程中系紧安全带就相当于是系紧了生命.

世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带,这种汽车安全带开始为人接受始于1967年.随着安全带技术的不断演进,现在很多车辆使用的都是预紧式安全带,也称“预缩式安全带”.这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全.由于碰撞力道惊人,也往往发生乘员被安全带勒伤的情形,为避免此类情况发生,福特研发部门发明了膨胀式安全带,在原先设计好的安全带中,预留一个空气袋,并以类似安全气囊的感知装置,在安全带产生紧束动作时,此气囊也会同时充气,产生弹性的空间,让安全带紧束时对于乘员的伤害不再如此剧烈.

安全气囊

重要指数:9.5

与安全带一样,安全气囊也是如今的汽车上最为常见且重要的安全配置.安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害,它通常是作为安全带的辅助安全装置出现,二者共同作用.当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位,在人体接触到安全气囊时,安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气,从而起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,最终达到减轻乘员伤害的效果.

使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国.1952年,美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样 一种汽车安全系统的必要性.1953年8月,赫特里克首次提出“汽车用安全气囊防护装置”,并在美国获得“汽车缓冲安全装置”专利.直到1966年,梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置,并最终把整个装置设计安装在汽车的方向盘中.

随着安全气囊的应用不断增加,种类也越来越多,从最初的前排安全气囊,到后来的侧气囊、头部气囊、膝部气囊,甚至还有行人安全气囊. 而最新的研究成果是两级安全气囊,这种安全气囊的出现使得安全气囊不再单单只是碰撞时迅速完全弹开而是在前半段迅速充气,后半段间隔零点几秒后再充气,这样做的目的是为了尽可能减小因气囊爆燃产生的巨大冲击力对人的影响.

goa车身技术

重要指数:9

goa是世界顶级水平的安全设计(global outstanding assessment)的缩写,它是丰田公司的设计专利.其位于车前后的可溃缩车体,不仅能应对撞击事故,还能全方位加强座舱防护,缓和二次撞击,有利于驾驶者逃逸或被救.goa车身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位,并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间.目前,丰田公司的主流车辆均采用该设计,包括雷克萨斯品牌.当发生碰撞时,技术上采用了降低驾驶员受碰撞程度的“吸收碰撞能量车身”,以及将驾驶员座舱空间变形控制在最小的“高强度驾驶室”,构成了“goa安全车身”,该技术为丰田独有.

很多人买车时会认为钢板厚度越厚汽车就越安全,这样的观点其实不完全正确,在低速时钢板厚一些的车辆的确显得更“结实”一些,但是,钢板越厚车辆自重就会越大,而其奔跑起来的动量也会相应加大,所以在发生碰撞时其安全性并不一定会比钢板薄一些的车更高.事实上,根据实验显示在时速达到50公里以上时发生碰撞,钢板厚薄几毫米的差距作用不明显,更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力.

胎压监测系统

重要指数:8.5

在现实生活中,开车爆胎是很常见的现象.但如果车辆在高速行驶中发生爆胎现象,则是一件非常危险的事情.据统计,国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的,而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%,因此,胎压监测系统显得尤为重要.胎压监测系统简称“tpms”,该技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器,对轮胎的各种状况进行实时自动监测,能够为行驶提供有效的安全保障.胎压监测系统可分为两种:一种是间接式胎压监测系统,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统,通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器,在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测.

如今,还有一种更为先进的胎压监测系统——bmbs爆胎监测与安全控制系统,由吉利全球首创,并拥有自主知识产权及专利的一项安全技术.这项技术主要是出于防止高速爆胎所导致的车辆失控而设计.bmbs技术方案的核心即是采用智能化自动控制系统,在爆胎后反应时间为0.5秒,替代驾驶员实施行车制动,保障行车安全.

abs防抱死刹车系统

+ebd制动力分配系统

重要指数:8

事实上,在很多交通事故中,尤其是在高速路上的重大交通追尾事故,往往是由于刹车来不及所导致的.现在很多车辆所装备的abs防抱死制动系统abs,可安装在任何带液压刹车的汽车上.它是利用阀体内的一个橡胶气囊,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到abs的阀体中,此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点.

此外,还有一种刹车辅助系统一般称为eba或bas,它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况,识别并判断是否引入紧急刹车程序.由此该系统能立刻激发最大的刹车压力,以达到可能的最高的刹车效果,达到理想的制动效果以制止交通事故的发生.

另外,ebd制动力分配系统实际上是abs的辅助功能,是在abs的控制电脑里增加一个控制软件,机械系统与abs完全一致.它只是abs系统的有效补充,一般和abs组合使用,可以提高abs的功效.虽然车辆上有这样的刹车安全系统,但驾驶者保持合理的车距以及控制好车速才是至关重要的.

tcs牵引力控制系统

重要指数:7.5

相信很多开过车的朋友都有这样的经历,在较为湿滑的路面行驶时,如果车速过快,车辆很容易因为轮胎抓地力不够而导致发生横移或者甩尾的情况.这时候,牵引力控制系统就可以发生关键作用了.这种系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速.尤其在雪地或泥泞的路面,牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能,防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾.

牵引力控制系统简称tcs,也称为asr或trc.它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力.

asr与abs的区别在于,abs是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而asr则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑.asr只安装在一些高档车上面,但是因为asr与abs包含着性能及技术上的贯通,所以有望近几年asr变得与abs一样普及.

电子车身稳定控制系统

重要指数:7

要想车辆在高速行驶时不发生意外,除了刹车安全系统意外,如何保持车身的稳定也非常重要,电子车身稳定控制系统就是其中之一.其实,电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有,只是各厂家的叫法不同而已,比如大众的esp、本田的vsa、丰田的vsc,广义上的电子稳定控制系统一般称为esc.

汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统,是汽车防抱死制动系统(abs)和牵引力控制系统(tcs)功能的进一步扩展,并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器,通过ecu 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,确保车辆行驶的侧向稳定性.

此外,为了防止车辆因为行驶侧向稳定性不够而发生侧翻,现在有些车辆还采用了防侧翻系统.如果传感器判断可能会发生侧翻,则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动,修正车辆行驶轨迹.不过,如果你不想自己的车辆发生侧翻,还是注意在转弯时注意保持车速,不要在过于倾斜的路面行驶.

并道辅助系统

重要指数:6.5

对于新手甚至经常开车的人来说,行车过程中并线盲区都是很难以避免的,由于车身设计的缘故,反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在.如果你的车安装有并道辅助系统,这种危险的概率将会大大减小.并道辅助也可以称为盲区监测,这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车.

预碰撞安全系统

重要指数:6

如今很多厂家都在推广一种新技术,被称作预碰撞安全系统.这套系统大致原理是通过传感器监测车辆状态,在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低危险.有些车辆上所装备的定速巡航系统也有类似的预碰撞系统,不仅有定速行驶功能,还可以根据判断与前车的距离,对车辆进行加速和减速.不过,驾驶者对于这样的系统目前尚不能过于依赖,因为这些系统在发生作用时有一定的条件限制.不过,有总比没有好,能够降低部分危险对于交通安全来说也算是有贡献.

行人探测安全系统

重要指数:5.5

上述所提到的技术都是确保驾驶者在行驶过程中的交通安全,而对于行人来说,光有行人安全气囊是远远不够的,因为一旦行人安全气囊发生作用,意味着碰撞已经发生.要避免悲剧发生,行人探测安全系统就显得特别重要.比如,宝马7系上就装备有带行人识别的夜视系统,而这些顶级安全科技同样也包括了沃尔沃汽车集团自2010年发布的带全力自动刹车的行人探测系统,该技术能够在时速低于35公里,驾驶员未能及时做出反应的情况下实现自动刹车,避免汽车与行人发生碰撞.对于更高时速的车辆,则可以在发生碰撞前最大程度地降低车速,以减轻碰撞对行人可能造成的伤害.

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