新捷达这款车怎么样？看了就知道！

摘要:买哪款车是一件很难抉择的事情，下面是小编为大家带来的新捷达这款车，一起来看看这款车怎么样吧！希望这篇文章对你们有所帮助。           全新一代捷达外观 先来让我……

买哪款车是一件很难抉择的事情，下面是小编为大家带来的新捷达这款车，一起来看看这款车怎么样吧！希望这篇文章对你们有所帮助。

全新一代捷达外观

先来让我们认识一下全新捷达，如果按照家谱来算，捷达的正根后代应该是宝来、速腾以及新速腾，不过鉴于捷达对于中国市场的特殊意义，大众将其另辟成了一个独立的分支，现在的全新捷达其实是改头换面并且加长了轴距的三厢新polo，这一点当年在上海大众引进全新polo的时候就埋下了伏笔。

大众的确高明，毕竟比起“三厢polo”来讲“新捷达”有着无可比拟的亲切度，仅凭这一点就更容易让消费者接受，而在当我们将新老捷达摆在一起的时候更发现从体型上来看，全新捷达确实更像是老捷达的后代，不过身上的直角都被圆润曲线所取代，更加符合这个时代的审美。

全新捷达的车身尺寸为：长宽高4487x1706x1470mm，轴距2602mm；比起老款捷达(典藏版)的尺寸4415x1674x1415mm，轴距2471mm，长了72mm、宽了32mm、高了55mm，轴距更是长了131mm。尺寸上的变化带来了车内空间的明显提升，而新捷达采用的激光焊接车身更是相比老捷达质的飞跃。

全新捷达毫无悬念的采用了大众最新的第七代家族脸谱，“两道杠”式的进气格栅表明了其在家族中的排位顺序，新的头灯造型则同样融入了新的家族元素与其余兄弟保持了一致性。而车身侧面也拥有由三条平行线贯穿构成的腰线布局，但由于加长轴距带来了车后门的明显加长。

车尾设计与后尾灯造型是新捷达上我最喜欢的设计，带有折角的尾灯设计灵气十足，比起新桑塔纳的尾灯显然更加招人喜欢，不过后备箱上裸露的钥匙孔是个过时的设计，而在车外只能通过插钥匙开尾门的传统也还在延续着，此外造型漂亮的后保险杠上本身还留有下反光片的安置位置，但却未装配，空洞洞的工程槽让人有些摸不着头脑。

漂亮的后杠上还留有莫名其妙的工程孔，让人有些摸不着头脑

全新一代捷达内饰

新捷达的内饰相比老捷达用翻天覆地来形容一点不为过，已经没有印象里老捷达的丝毫印记，而是秉承了全新一代的大众标准化样式，虽然材质方面不可避免的使用了大量硬质塑料，但熟悉的“t字形”布局以及通用化的配件都帮助新捷达提升了不少档次，数款巧妙的越级配置更是起到画龙点睛的效果，可以用简约不简单来形容。

白色背景光的仪表盘是高配车型才有的专属配置，它和经过精心修饰的多功能方向盘构成了车内最提气的部分，再加上自动空调与真皮座椅，可以说这款大众入门级的车型已经没有了那种廉价的感觉，与家族内的兄弟们完全处在一个水平上，或许最大的差异只是感觉到横向空间小了些。

圆形的空调出风口在目前的大众车型上非常少见，这也成为了新捷达内饰中最明显的辨识符号，虽然高配版与低配版的音响面板略有不同，但都能够同时兼容sd卡、aux与usb，这点符合年轻消费者的使用习惯。如果选择高配版本，那么你会得到最原味的大众感受，但显然红色仪表光与手动空调和绒布座椅的中配版车型才是新捷达日后销量的主力，而这些配置似乎更加符合“捷达”朴素的本质，但无论高配低配，新捷达的方向盘都为不能调整前后距离的形式，这一点有些让人失望。

得益于特别为中国打造的长轴距，新捷达的车内空间表现足够令人满意，前排座椅的调整范围很合理，驾驶座能够进行上下调节更是弥补了一些简单方向盘的不足，而如果您的身高不算高出正常范围，在后座翘起二郎腿也不算离谱。车内纵向空间的表现足够令人感到满意，但受制于车型定位的制约，新捷达的后排横向空间仍然不能让三位乘客都喜笑颜开。

新捷达的车内储物空间进化明显，门内侧板上的拥有四个巨大的储物格，很能解决问题，中控台最下边的储物格也拥有很强的包容力，只不过水杯托的位置实在避不开排挡头，放水杯时免不了形成干扰。此外手套箱的容积也不错，并且在正副驾驶之间还装配了4代车型上的经典肘托。

新捷达的后备箱容积达到了466l，绝对的越级表现，有些b级轿车的表现也不过如此。不过在后备箱的空间拓展性上，新捷达表现的就相当有限，受制于成本的控制，后排座椅为固定式，并且直接裸露在外的钢板也确实不太雅观，这方面厂家的节约似乎有些过，另外，后备箱的只能够通过车内或者在车外用钥匙开启，着实有些不方便，希望能够得到改进。

新捷达装备的是与新polo上一致的大众ea211发动机，分1.4l与1.6l两个排量，匹配5挡手动或者6速tiptronic自动变速器。我们今天试驾的这款是新捷达的最顶配型号，装备了1.6l发动机，最大功率110ps/6000rpm，最大扭矩155n.m/3800rpm。从动力参数上来看，用它来带动仅有1170kg重的车身并不是一件困难的事。

实际开起来的感觉，新捷达与老捷达完全没有了可对比性，那种感觉就如同外观上的巨大变化一样，如今的新捷达已经不再像老捷达那样简单到只会向前冲，更加精致的行车质感、更低的噪音控制，都是其身上的显著变化；而对于某些人来讲不好的一点变化就是原来那种生猛直接的动力没有了，公路小流氓(东北地区对捷达的昵称)变成了如今的斯文男。

与新桑塔纳一样新捷达上的6速自动变速器也不带有手动换挡功能，取而代之的是位于“d”挡之下的一个“s”运动档，同时变速器的换挡逻辑也相对简化了，d挡下尽量勤奋升档，保持发动机的低转速以节省油耗，同时油门踏板也变得非常迟钝，要深踩超过50%的开度之后动力才会显现出来，s挡时则发动机尽量保持在2500~3000rpm之间，甚至当车速降低时它还会自动退档补油以保持较高的转速。

新捷达在低转速时的表现相当低迷、沉闷，良好的动力直到3000rpm以上才被压榨出来，d挡的低沉与s挡的高亢反差非常明显。s挡并不适合日常行驶，它对舒适性造成了很大的影响，但如果用s挡来配合超车则非常适宜，这一点在这几天的试驾中已经屡试不爽。另外，这台小车的有着嘹亮的大嗓门，虽然动力爬升的比较慢，但排气管发出的隆隆声很有气势，好像蜗牛装上了吹风机，很萌很可爱。

新捷达使用上了电控助力转向器，这对其操控质感的提升非常关键，更加细腻、均匀的前轮转向让人能够随时了解车头指向，但有些硬邦邦的悬架超出我们之前的预想，韧性十足的它在弯道可以提供更多的自信力，高速表现也更加稳健，但对于那些有孩子的家庭来说，清晰的路感以及没有完全被过滤的琐碎震动还是显得偏多了一些。

在我们的实际测试中，新捷达1.6l的0-100km/h加速成绩为：13.45秒，对于这款大众的入门级车型来讲，这样的成绩让我们感到满意。由数据分析图中能够看到，新捷达在加速初段的表现相对纠结，在发动机转速上升之后动力表现才逐渐开始发挥，但其整个过程内的加速力都表现的十分稳定。

新捷达1.6l的100-0km/h实测刹车距离为43.54m

新捷达1.6l的100-0km/h实测刹车距离为43.54m，这样的刹车成绩在同级车中只排在中游的水准，采用的是前盘后鼓式的刹车系统，并没有让我们感到刹车力匮乏，反倒是185mm的轮胎造成了一定的负面影响。好的方面是这一代的大众车型重新调校了刹车标准，它不再像老大众那样前半脚虚软，后半脚猛烈，更加线性、均匀的刹车感受在日常使用中更加舒适，而对于刹车较真的消费者只能日后自行改装轮胎了。

180米绕桩测试：

相比较老捷达那中庸的弯道表现，新捷达进化明显，韧性十足的减震器与坚固的车身让其在桩桶之间的穿梭变得游刃有余，而感受变化最明显的前轮转向已经从老捷达上的模糊不清，变成了现在的清晰可控，虽然在桩桶间极速变化时的车身侧倾仍然较大，但始终让人感觉车辆可控，拖拽臂式的后悬挂巧妙的释放了些许后轮的侧向滑动，从而让车尾变得更加积极。而在整个测试过程中，新捷达令人印象最深刻的还是德系车的扎实与坚固表露无遗。

总结：熟悉的名称，全新的车型，虽然新捷达还不够完美，但作为大众的最入门级轿车，新捷达有着最亲民的价格，一如既往的装备质量、更加精致的底盘操控感，按照性价比来看新捷达没有辱没前辈留下来的光辉口碑。

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