新能源汽车并没有获得个人认可

摘要:中国汽车工业协会指出,新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡,正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知.原因是:基础设施不普及,国产新能源汽车技术品质有待提高,都制约着私人用户接受新能源汽车.以北京为例,虽然新能源汽车指标很抢手,但……

尽管官方一再用补贴推动,

尽管媒体一再炒作销量达到多少多少,

实际上,

新能源汽车并没有赢得人们的认可.

2016年全年,北京、上海和广东是新能源消费者主要聚集地,全年新能源汽车销售50.7万辆,占全国新能源乘用车销量的比例超过1/3.

但是,这个50万辆的“光辉业绩”却是被严苛的限购和限行政策、极低的摇号中签率逼迫的结果.

威尔森数据显示,当前传统燃油汽车领域,私人用户占比高达98%.

相比之下,新能源汽车私人用户的占比仅为50%左右；而且在个人用户领域,一线限牌城市销量明显高于非限牌城市.

当前,新能源车个人用户销量前十城市当中,有六个限牌城市,其中北京、上海、深圳销量排在前三.

但是,在非限牌的城市当中,大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域；在私人用户领域,新能源汽车备受冷落.

业内人士指出,当前在国内新能源车高销量中,大部分被租赁公司等公共消费市场消化.部分车企通过合作方式成立汽车或新能源车租赁公司,将生产的新能源车销售给租赁公司,事实上,销量中私人购车比例并不高.

中国汽车工业协会指出,新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡,正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知.

原因是:

基础设施不普及,国产新能源汽车技术品质有待提高,都制约着私人用户接受新能源汽车.以北京为例,虽然新能源汽车指标很抢手,但同时每年被迫“弃号”者也高达近万人.北京市小客车指标办此前发布的信息显示,当前北京有超过8万人轮候未来两年的新能源指标.北京今年1-10月份的新能源小客车实际上牌量,有近万人“弃号”——因为各种因素没有使用新能源指标.

全国乘联会秘书长崔东树指出,只有私人消费成为新能源车市场的主流,才是刚性需求,让新能源汽车产销量真正走强,也能拉动配套设施等全产业链的发展.

（原标题:新能源汽车卖给谁？ 赢得私人用户才是刚需）

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