比亚迪李黔:预计2020年新能源汽车占中国汽车总销量逾6

摘要:全球新能源汽车高速增长,而中国电动车在全球占比达到43%,成为全球新能源汽车发展最快的国家.12月9日,比亚迪（）董秘李黔在2017雪球嘉年华上介绍,比亚迪的新能源汽车产量在2015年及2016年连续居全球之冠,有信心2017年继续……

过去几年,全球新能源汽车高速增长,而中国电动车在全球占比达到43%,成为全球新能源汽车发展最快的国家.12月9日,比亚迪（）董秘李黔在2017雪球嘉年华上介绍,比亚迪的新能源汽车产量在2015年及2016年连续居全球之冠,有信心2017年继续保持.他相信,到2020年,中国新能源汽车将达200万台,在中国汽车市场中占逾6%.

以下是李黔的演讲实录:

我是比亚迪董秘李黔.今天非常震撼的一个场面,仿佛来到了巴菲特的股东大会现场.也感谢雪球能够给予比亚迪这个机会,来给大家介绍一下新能源,也给大家介绍一下比亚迪.

新能源汽车反映出了整个新的经济、新的模式对传统行业、对传统经济的一个颠覆.在座的各位,也代表了这种新的模式对未来模式的改变.大家在为新的经济、新的模式鼓掌.谢谢大家!

今天我给大家汇报的题目是“新能源,新机遇”.

大家知道比亚迪是新能源汽车的“始作俑者”,也是整个行业的推动者.截止到目前,我们仍然是整个新能源汽车行业的领导者之一.这一切,将会给整个行业产生巨大的变化,也会给比亚迪产生一个新的机遇.

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路.这里面就反映了两个含义:第一个含义,必须要发展新能源汽车,汽车是一个大的产业.第二个含义,中国过去是汽车大国,不是一个汽车强国,过去三十年中国经济发展突飞猛进,中国在四五年前就成为了全球汽车销量的最大的市场.到今天,中国一年的汽车销量大概是2700万部,占全球的几乎1/3.但是我们是汽车强国吗?不是.在过去的三十年,我们不忘初心,我们的初心是什么?我们的初心是以市场换技术.但是,市场出去了,技术来了吗?没有.

在传统汽车的领域,虽然有一些像比亚迪一样的自主品牌在非常努力地去追赶,但是,坦白地说,由于历史上的原因,由于政策上的原因,由于方方面面品牌上的原因,我们还只是一个大国,我们不是强国.而新能源汽车给予了我们从大国向强国迈进的一次历史性机遇.而这个机遇不仅仅是行业的机遇,也是企业的机遇,也是整个国家民族工业发展的大的机遇.

我们一提到新能源汽车,就讲两个关键词.大家现在喜欢讲关键词,一个是环保,一个是节能.

我们现在讲一讲环保.大家知道,中国的pm2.5水平在全球遥遥领先,我们技术上很多东西不领先,但是pm2.5是遥遥领先的,所以今年雪球在深圳来搞是对的,在北京搞,pm2.5高多了.又到冬天了,大家开始很焦虑,爆表到底是什么样子,测试pm2.5到底应该在美国大使馆里面测还是在美国大使馆外面测?北京的官方数据也显示,北京pm2.5里面31%是来自汽车尾气排放.但是我们又说了,难道环保就是整个发展新能源汽车最关键的原因吗?我认为至少目前还不是,因为我们中国人实在是太吃苦耐劳了,我们具有非常强的身体抵抗能力,苏丹红我们也遇到过了,地沟油咱也不怕,对不对?这些都不是事儿.空气差一点,死不了,这是需要长时间的.日本几十年前空气也非常差,英国在七八十年前也非常的差,没有问题,我们中国人是最有忍耐力的.

中国去年石油消耗6亿吨石油,60%是进口,大概4亿吨是从中东马六甲海峡过来.大家知道南海局势,国际形势错综复杂,这些石油供给将来从哪里来?我们这6亿吨用到哪里去?每一部车一年消耗2亿吨油,大概用4亿吨油.大家现买车很容易,但是车越来越便宜,因为自主品牌的存在,但是想过没有,这个油从哪儿来?中国一年大概新增2700万台,相信这个数字还在涨,这个数字每年3000万台,每个车2吨油一年,中国的缺口是5000、6000万吨的增长,我们到哪里如何实现中国梦?发展新能源汽车,实际上是中国能源安全的关键因素,所以新能源汽车才已经上升到国家战略,它是解决环境与中国能源安全的最佳方案,这才是中国真正发展新能源汽车最核心的一个动力.中国比全世界任何一个国家发展新能源汽车都要紧迫和着急.

另外,新能源汽车从技术上,从产品上,又是对传统的汽车有一个巨大的颠覆,能够突破传统汽车的产品极限.

新能源汽车从产品历史上看三个主要特点:

第一,超强的动力.在座有开过新能源汽车的吗?(举手)在我核心区域有非常多人举手.但是,从更多消费者来讲,我认为新能源汽车还任重道远.我们希望再过几年,当我们再问到这个问题的时候,能够有10%、20%甚至50%的人是开新能源汽车的.实际上,大家知道新能源汽车的整个运行原理是非常简单的,动力会非常强,传统的汽车是靠机械的,点火烧油,再靠传动轴带来扭力.新能源汽车很简单,电机直接控制,甚至不需要桥,不需要浪费了,以后甚至每一个轮子上都会装一个电机,我们新能源汽车可以实现原地360度转弯.

第二是超高效率.大家知道,用传统的汽车所带来的效率,油燃烧出来的效率,传递到力大概19%的效率,有70%变成热,10%几变成噪音,新能源汽车从电池转化成动能90%.

第三,快速反应.传统汽车,当你看到一个事故,相信以你们的年龄反应都很厉害,您需要200毫秒,赶快踩刹车和制动,200毫秒就是眨个眼睛,坦白说,遇到危险事故的时候,200毫秒是瞬间的,新能源汽车可以做到20毫秒的反应,不再需要踩刹车,然后再喷油、点火、传动、抱死,电机的回抱就控制住了.未来实现无人驾驶怎么办?你只能靠最快反应速度的新能源汽车,才能真正实现无人驾驶和最好的智能驾驶.

所以,当新能源汽车被上升到国家战略的时候,我借于科大讯飞（）的一个说法,举国之力来发展这个行业.从2012年开始订了2020年规划,现在应该是非常可期待的500万台的目标.2013年把它列到七大新兴战略产业,2013年延续补贴政策到2020年,2014年购置税减免;大招2017年出来了,大家知道新能源汽车的量越来越大,国家的补贴负担也越来越重.在今年6月份,准备明年4月份开始报双积分制,以后生产燃油汽车,超过一定排量以上会有负积分,生产电动汽车有正积分,插电式混合动力是2积分,纯电动是4-6的正积分,以后产业正积分要盖过负积分才能拿到目录,国家要通过积分控制来调节传统汽车和新能源汽车的格局.所以,这是一个大招,中国未来新能源汽车发展是一个非常具备长久政策.

另外,全球都在制定燃油车禁售时间表,欧洲打响第一枪,荷兰、挪威是2025年,德国和印度2030年,德国部分城市部署在2025年,英国和法国2040年,我们国家目前也在考虑制定燃油车退出的时间表.

全球新能源汽车在过去几年是高速增长的快车道,中国由于最紧迫,是全球新能源汽车发展最快的国家.目前,全球新能源汽车中,中国的电动车占了43%.从2016年的数字来看,全球的乘用车大概是77万台,没有包括商用车,所以全球新能源汽车应该是过100万台的.

中国在整个行业发展中,过去几年也是爆发式增长.在四五年前,当比亚迪提到新能源汽车的时候,我相信我所面对的大部分都是嗤之以鼻,没有人相信的,觉得未来还远.但是今天,未来已来.

在2014年,中国整个市场是7万台新能源汽车,2015年是33万台的市场,2016年是50.7万台的市场.截止到2017年10月份,整个市场49万台,其中10月份单月9万多台.9万多台是一个非常了不起的数字,因为把它年化了,它其实是110万台.因为今年政策调整的原因,大家都知道,一季度行业几乎打了光板,实际上一季度、二季度、三季度是直线上升,10月份9万多台,11月份预估11万台,12月份估计12万台以上.也就是说,2017年70万台问题不大,比去年继续增长40%.花了几年时间,2014年7万多台,花了三年的时间这个市场10倍.

在这样的市场里面,诞生了全球最大的新能源汽车厂商,那是谁呢?那是比亚迪.2015年我们已经是全球冠军,2016年我们做了10万台,全球冠军,2017年我们非常有信心继续保持这个全球冠军.

照这个速度,我们认为2020年国家关于500万的规划,累计实现的不是当年,当年我们预计可能要做到200万台,累计实现估计到500万台,也就是说,第一步的目标初步实现.但是,革命尚未成功,同志们仍需努力.我相信到2020年,新能源汽车200万台,占中国3000万台市场里面,新能源汽车能够占到6%点几,6%点几到10点几,到20%点几,相信是加速增长的步伐.

刚才分享了新能源汽车.下面时间是广告,给大家介绍一下比亚迪.

比亚迪成立于1995年,最初是做小电池的,后来我们开始做汽车、手机零部件.现在我们是一个a+h的公司,也感谢雪球这么多年一直对我们倾注了比较多精力来推荐.我们2002年在香港上市,2011年在a股上市,是一个横跨两地的,目前市值大概在2000亿上下.

目前我们是全球唯一的既具备电池、又具备汽车的厂商.一般具备电池的厂商没有汽车的技术,有汽车的厂商一般没有电池的技术.除了汽车和电池以外,我们还有电动车电机、电控,我们是技术推动型的公司,这与我们的领导人王传福王总的个人性格特点相关,他其实就是一个工程师.

a股和h股,出了沪港通和深港通之间互相渗透越来越接近了,为比亚迪打造了非常好的平台,当我们需要海外资本市场支持的时候有h股平台,需要境内资本市场支持的时候有a股平台,所以我们具备了比较好的架构.a股从以前看是核准制,h股是注册制,很灵活,但是a股现在已经开始往注册制发展了.所以说,从过去来讲,由于是审核制的原因,a股的小票估值往往很贵,大票往往估值低,而h股恰恰相反,往往大公司估值好、小公司估值低,一方面是因为审核的原因,稀缺性的原因;另外一方面,我觉得也是流动性的原因.

大公司为什么在海外投资者给你高溢价呢?因为,第一,流动性好;第二,稀缺;第三,行业控制力强;第四,公司治理好;第五,往往历史也非常好.所以说,大票的估值总是好的,而且海外主要是全球的大基金,而国内还是散户为主.从整个理念上来看,整个h股,海外总是往大公司倾斜,而国内往往喜欢炒小票.随着两地市场越来越融合,a股市场越来越往h股方向发展.大家今年也看出来,a股涨得最好的就是“漂亮50”,涨得非常漂亮.

两地的投资者结构,像h股都是以大的mutual fund、hedge fund为主,包括capital international,capital 

research和capital 

world,他们加起来15000亿美金,这些都是大家伙,他们买小票怎么买得下手呀.国内的公募基金比较小,即使华夏、博时1000亿已经算大基金了,所以中国的公募基金还有大的发展.私募基金像高瓴资本已经比较大了,估计也就100多亿美金,也还有很大的空间.

刚才分享了投资的偏好,整个h股,比亚迪也是香港资本市场非常喜欢的标的,因为他们就喜欢行业龙头,喜欢历史上你不是靠收购的,是自生式成长起来的公司.

随着深港通、沪港通开通以来,ah股溢价逐渐收敛,以前a股比h股贵很多,现在只有10%几的溢价差了,估计未来也会保持这个水平.

刚才提到,过去几年比亚迪借助两地资本市场取得了快速发展,其中07年把比亚迪电子分拆上市,09年巴菲特成为了比亚迪的股东,2011年我们回到了a股,去年又完成了国内非公开发行最大规模的150亿增发,这都为公司的整个发展奠定了非常坚实的基础.

很多人经常来问,byd是什么意思?build your 

dearm.我们有光伏、储能、汽车和目前做的云轨道,这都是新能源基础上做的,新能源的传输和使用,这就是byd的梦,就是成为新能源的解决方案,这就是我们的梦.

谢谢大家!

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