新能源汽车积分政策发布,将于2018年4月生效!

摘要:工信部等五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》.新政策将于2018年4月生效.新能源积分制度将在2020年后接替现行的补贴政策,继续扶持新能源汽车的发展.国内大型车企以及外资车企都将面临挑战,因为他……

近日,工信部等五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》.新政策将于2018年4月生效.新能源积分制度将在2020年后接替现行的补贴政策,继续扶持新能源汽车的发展.国内大型车企以及外资车企都将面临挑战,因为他们的新能源汽车战略推进缓慢.自主品牌则受益于其近几年积极的新能源车部署.纯电动汽车将成为新能源汽车销售的主流.

政策要求所有年产量(或进口量)在3万辆以上的车企在2019年和2020年产生相当于其传统乘用车产量10%和12%的新能源积分.这并不意味着到2020年,新能源汽车销售能达到传统能源汽车规模的12%.根据今年在售新能源汽车的里程和能耗,平均一辆新能源汽车将产生2.93个新能源积分.因此,实际新能源汽车销售量占比需要在2019、2020年达到3.3%和3.9%.

高于目标值的新能源积分可以转售给其他未达标的车企.2019年和2020年两年的新能源积分可以互相转结,这有助于外资车企顺利通过考核.这是因为大多数外资车企计划于2020年左右在中国推出新能源车型.富余的新能源积分也可以转化成燃料消耗积分,用于应对相关考核.

对于未能通过新能源积分考核的车企,惩罚措施非常严厉.相关企业将被迫减少燃油车的生产量直到考核达标.否则,工信部将暂停授理该企业部分新车型申报,及进行其他处罚.

如果2020年12%的目标可以实现,新能源乘用车的产量将达到98.3万辆左右,和我们此前在《电动车市场长期展望(2017)》中的预测值非常接近.实现上述目标,需要在2016年到2020年间实现31%的年均复合增长率.

绝大部分大型国有车企的新能源积分无法达标,需要在2020年前通过购买积分来满足考核.自主品牌,如比亚迪、吉利和奇瑞,则将有富余积分.他们可以通过卖出富余积分而获得相应收入.

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