低速电动车过冬,御捷抱长城大腿“上岸”

摘要:御捷获得了造车的合法身份.这为在政策困局下挣扎的低速电动车企业提供了很好的借鉴.自从2016年年底公安部宣布山东省低速电动车试点违法之后,低速电动车的身份争议一直没有停歇,至今也有定论.这直接导致了低速电动车企业2017年销量的下滑……

原标题:低速电动车过冬,御捷抱长城大腿“上岸”

8月16日,低速电动车企业御捷官方宣布其获得了新能源电动轿车生产资质.资料显示,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第298批）公告和2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,御捷旗下ygm7000bev纯电动轿车入选.

值得注意的是,在御捷获得新能源乘用车资质前十多天,这家低速电动车企业刚刚与国内自主品牌长城汽车签下了合作协议.在短短十五天之后,御捷便获得了新能源乘用车资质,这背后是否有长城的助推引起了业内的关注.

7月15日,河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议.长城汽车将以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%.据悉,双方有望推出新品牌,采用“御捷长城”这一新的联合商标.

背靠长城这棵大树,御捷获得了造车的合法身份.这为在政策困局下挣扎的低速电动车企业提供了很好的借鉴.

自从2016年年底公安部宣布山东省低速电动车试点违法之后,低速电动车的身份争议一直没有停歇,至今也有定论.这直接导致了低速电动车企业2017年销量的下滑.

公开资料显示,御捷2017年的销量目标为18万台,而今年上半年,御捷仅实现了3.2万辆的销量目标,完成率为17.77%.而低速电动车大省山东省1-7月低速电动车累计产量达32.84万辆,同比去年29.91万辆增长9.79%,增速明显放缓.

为了实现转型,“求变”成为低速电动车企业共同的话题.御捷的打法是利用自己在低速电动车行业9年的造车经验与长城合作,一方面长城可以顺利完成国家对新能源汽车积分的考核要求,另一方面御捷也能实现从低速电动车企业转身.

低速电动车过冬,御捷抱长城大腿“上岸”由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注御捷电动汽车频道。