殷建红:我们是怎样一步步解决车联网“流量焦虑”的

摘要:而车联网生态中,对于流量这样一个刚需,高频的服务,简单粗暴要求运营商、tsp、用户承担都不现实,而在这个产业窗口期,唯有几方都分担一下压力,大家才能解决这个流量刚需！翼卡这套方案,正是基于此来解决车主用户流量焦虑症这个痛点的！创业已……

车云网2月26日报道 本文作者翼卡车联网总经理殷建红,一位连续创业者,十五年前踏入汽车车载电子的起点,参与研发的几个项目都不幸失败,他说,尽管他不是一个合格的理工男,但天生对用户痛点识别组合资源解决规划能力,能让他在翼卡车联网的领域有更大的发挥空间.

本人作为导航产业十二年的老兵,同时也是新兴车联网行业六年的老兵来讲,2015年注定是一个不平凡转折之年:传统车机导航遇到前装屏配置进一步扩大,移动互联网在线导航入口竞争化,和智能后视镜、行车记录仪的三重压力,奠定中国后市场导航格局:专车专用导航车机地位（包括在世界导航产业格局的独特）正面临着转型时代！

而车联网自2009年以后安吉星为代表的车厂1.0时代已经悄然经历过5个年头了.目前正经受着移动互联网,智能车载硬件,金融、保险的轮番冲击,预感2016年是奠定中国汽车车联网产业格局独特性的元年.

正如《浪潮之巅》吴军所说:“近一百多年来,总有一些公司很幸运地、有意识或无意识地站在技术革命的浪尖之上.在这十几年间,它们代表着科技的浪潮,直到下一波浪潮的来临”,而作为从导航到车联网所谓的老兵,真的感同身受！

无论技术更新,产业迭代或兴亡交替,其实背后都蕴含中国老祖宗留下的最高哲学:“道”.为我们的终端用户解决什么样的痛点,为整个价值链产生什么样的价值是归依到原点的基本准则,所以本次分享主题:咬定青山不放松,上下探索总是情！

2000年是我踏入汽车车载电子的起点,参与研发的几个项目都失败了,如:车载报警器,显示器,所以算一个不合格的理工男,但在项目启动进行中,我发现我有一个小天赋,就是对用户痛点识别组合资源解决规划能力！2010年,干了十年导航车载电子产业,正式筹备组建翼卡车联网前身——增值服务部,跨入了下一个十年跨界资源组合的车联网行业.

翼卡成立之初的发展理念,就是识别车主在车内的不方便,开车的麻烦在哪里,然后如何解决.在当时由于受到安吉星g-book影响,翼卡决定先动手解决在车内手写导航的不方便这个痛点.就这样翼卡用了18个月时间,推出了符合产业现状的产品:基于用户手机蓝牙一键通导航服务.

由于用户使用简单,传统dvd导航主机成本不增加,受到广大车主和车机品牌的欢迎,算是完成了创业第一阶段！迄今为止,为了解决车主在车上搜索poi这项业务,2015年共有150人呼叫中心萌妹子,完成近1200万电话呼入,有25000单救援请求启动,一举成为中国首家超过为200万+用户提供服务的车联网公司.

同时这五年探索开发出,全行业跨平台、跨系统,支持软解码共用软件,第一个基于车载语音的发明专利,第一家完成人工识别的电话代拨算法.而随着移动互联网的跨界,中国乘用车的保有量进一步扩大,对于车主在车内外的麻烦日益增加,对于单点解决车主问题或者麻烦的翼卡运营团队遇到了挑战:

第一,用户使用智能手机来导航和听音乐及观看实时路况的情况越来越多.

第二,随着机器智能语言和联网后庞大的模型训练,智能机器语言在迅速自我成长,瞒住人类的语言交互和信息互动.

第三,车载传感器日益增加,特别是以行车记录仪为代表的视频传感器在车载环境的进一步应用,和现在主动安全adas及自动驾驶都必不可少.

第四,解决高频单点痛点的从业人才越来越多,产业进一步有细分的趋势！

2015年下半年开始,翼卡快速顺应智能后视镜行业的发展趋势,解决车载智能后视镜用户痛点——智能体验源于流量自由畅享使用,行业客户的价值诉求——构建智能镜子产品竞争优势,弥补由于选卡不慎的竞争劣势！经这半年研发,12月12日推出面向全行业的“轻奢翼族”会员升级产品面市,会员包含在车载环境下流量任用成个行业新标杆的车联网服务内容.

而车联网生态中,对于流量这样一个刚需,高频的服务,简单粗暴要求运营商、tsp、用户承担都不现实,而在这个产业窗口期,唯有几方都分担一下压力,大家才能解决这个流量刚需！翼卡这套方案,正是基于此来解决车主用户流量焦虑症这个痛点的！

创业已经在路上,路上的辛酸,早已化成对未来的信念,对生命意义的尊重,对自己内心的尊重,对用户的尊重,对合作伙伴的尊重.敬畏天道,敬天爱人,我们愿意付出.

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