Roc集锦

摘要:搭配的是六速手动或七速dsg双离合变速箱,驱动方面还有前轮驱动和四轮驱动可供选择.本次我们试驾的是187匹马力的2.0升tsi汽油版本和2.0升tdi柴油版本车型（148马力）,两者都配备了7速dsg双离合变速箱和四轮驱动系统.”对……

原标题:外媒试t-roc集锦,一汽-大众苦等的suv其实是辆跨界车

8月24日,大众正式发布了旗下首款小型suv t-roc,并在今年9月份的法兰克福车展上全球首发亮相.t-roc的最大亮点当属个性化定制,各种颜色的选配使这辆车无比时尚.而最备受关注的是,t-roc将会引入国内由一汽-大众生产,最早明年就能在国内上市,届时将一举打破一汽-大众无suv的历史.那么,在t-roc引入国内之前,我们不妨通过国外媒体的一些试车评价,一起来了解一下新车到底有怎么样的表现.

t-roc的一个主要突出点是它的个性化选项.—英国权威汽车媒体car magazine

谈到车身尺寸,car magazine的编辑jake grovest认为:“从t-roc的三维尺寸来看,新车定位于一款中小型suv,它的整体尺寸比日产juke大,但比qashqai（逍客）还要小.大众表示,t-roc的竞争对手包括从上述的juke到mini countryman、vauxhall mokka x,甚至还包括奥迪q2.”

“t-roc共有五种不同的车身造型设计,不同版本有不同的车身腰线设计,还有令人眼花缭乱的动力版本可供选择,包括汽油、柴油多个版本,搭配的是六速手动或七速dsg双离合变速箱,驱动方面还有前轮驱动和四轮驱动可供选择.本次我们试驾的是187匹马力的2.0升tsi汽油版本和2.0升tdi柴油版本车型（148马力）,两者都配备了7速dsg双离合变速箱和四轮驱动系统.”

对于内饰,jake grovest也给予了一些评价:“至少从表面上看,t-roc的内饰看起来年轻时尚.大众表示,t-roc的一个主要突出点是它的个性化选择,因此,除了明亮的外部颜色和两种色调的车顶 (精确到24种组合)以外,消费者还可以选择不同的仪表板和座椅颜色来搭配外观设计.经常接触到的东西(比如中控台、方向盘等)手感很好,唯独仪表板的材料看起来和摸起来都给人质量低劣的感觉.”

目前市场上在售的最好的跨界车.—英国汽车网站autoexpress

对于t-roc的外观,autoexpress的编辑steve fowler说到:“这辆小型suv有一些可爱的设计,比如led日间行车灯,它可以利用颜色变换来作指示,可以在白色和琥珀色之间进行切换.车身侧面和发动机罩上有明显而尖锐的车身折痕,层次感十足.大众所称的双色拼接指的是有四种不同的车顶颜色,混合并搭配11种主要的车身颜色.此外,你还可以在仪表盘和座椅上选择各种色彩,对t-roc来说,这是一种情绪的表达.”

动力方面,steve fowler说:“发动机总共有3个汽油版本和2个柴油版本,对应1.0升、1.5升和2.0升排量的汽油发动机分别有114匹、148匹和188匹最大输出功率,而1.6升和2.0升排量的柴油版本则分别有114匹和148匹最大功率输出.我们的测试车是最高功率的汽油版本,百公里加速时间7.2秒的成绩也不算差,当然只有把驾驶模式设置为运动模式才能达到这个目标,因为发动机、dsg变速箱和四轮驱动的组合意味着在标准模式下加速显得有点犹豫.”

实地试车后, steve fowler认为,“我们的试驾车选配了19英寸轮胎,设置为运动模式会让你在最糟糕的颠簸路面上切身感受到地面的状态——这是一种享受和控制的完美结合.由于其紧凑的比例、出色的性能表现和驾乘体验,t-roc可以说是城市用车的好选择.它很容易判断四个角落的位置,视野可见性也很好,所有操作都易于使用,更重要的是外观也不赖.”

t-roc是一个高度独立的设计.—知名汽车媒体autocar

在谈到t-roc的外观的时候,autocar的编辑john simister认为,“t-roc有两个主要的特征:一个是非常宽阔、大胆的前进气格栅,另一个是基于mqb模块化平台组件打造而来.t-roc拥有高度独立的设计,它有一个很明显的向后下方倾斜的车顶线条,抛光的铝圈用以强调车顶线条——所有这些都彰显着轿跑车的外观,因此它看起来就像是一个跨界车.”

对于驾驶感受,john simister写到:“t-roc的可变速比转向系统使它在狭窄、弯曲的道路上变得灵活敏捷.225/40 r19尺寸的轮胎使t-roc具备了强大的抓地力,当你从一个上坡的弯道中加速时,t-roc就会及时把扭矩向后轴转移.”

“发动机的运转是令人熟悉的平滑流畅,几乎没有涡轮迟滞.而dsg双离合变速箱的自动模式是平顺的,在各种驾驶状态它总能挂上合适的挡位,方向盘后面虽然配备了手动换挡拨杆,但我觉得这意义并不大,而四轮驱动在多种驾驶模式的加持下足以应对各种路面的驾驶,令人不太满意的是电动驻车,在倾斜的山路上操作显得很困难.”

t-roc的车身外部有大量的镀铬件,漂亮的led灯和前格栅融为一体.—英国汽车媒体topgear

谈到驾驶感受,topgear的编辑认为:“大的颠簸和凹坑并不会对t-roc造成很大的影响,因为在这种道路上,它的悬架是很有弹性的.但是,这种舒适的设定被高频的震动和大量的路噪削弱了,这在一定程度上是由于测试车搭载的大尺寸轮胎所造成.当然,困扰t-roc的不仅仅是路噪,风躁也是一个问题,甚至2.0升的汽油和柴油版本都不如高尔夫的表现来得好.”

对于t-roc的造型设计,topgear的编辑给予了高度评价:“t-roc的车身外部有大量的镀铬件,漂亮的led灯和前格栅融为一体.后门折痕线条的锐度是通过一种小型压制工艺处理而成.一条长长的铬条沿着a柱一直延伸到d柱上,形成一条漂亮的双色拼接边界.”

内饰方面,topgear的编辑说:“进入车内,我们发现大众在可定制的内饰中增加了明亮的色彩来吸引消费者注意力,t-roc提供几个不同颜色的仪表盘和门板设计,座位上也有一些不同颜色的织物和皮革可供选择,造成视觉上的攻击.t-roc还配备了一个8英寸的彩色中控屏幕,这是我们所熟悉的大众风格,看起来优雅而干净.有些版本还有内置导航和生活场景应用,可提供燃油价格信息和停车位余量显示等功能.”

最后,在空间表现上,topgear的编辑写到:“短轴距意味着这不是一辆完美的家庭用车,行李箱前后纵深较长但装载能力一般,尤其是当你选配4motion四驱系统版本时,这样的搭配限制了行李箱地板的高度无法降低,因此四轮驱动的后备箱容量从前轮驱动的445升降低到392升.”

t-roc的内饰和我们想象中的大众相比都要更加华丽.—海外媒体whatcar

关于动力和驾驶感受,参与试驾的编辑steve huntingford做出了以下评价:“我们试驾的是旗舰级的功率为187匹 2.0升汽油版本,它的动力和你所希望的一样流畅和强劲,我们还尝试了148匹的2.0升柴油版本,它在低转速下强劲地牵引着汽车前进,并在巡航速度上显得相当安静.但是,如果你选配dsg双离合变速箱并开启运动模式,t-roc的噪音将会变得很大.当然,t-roc在高速公路上也有一些风噪,不过也是在可以接受的范围内.”

此外,steve huntingford 还提到:“精准而令人愉悦的调教使我们很轻松驾驭t-roc,但由于偏向舒适的设定,再加上座椅包裹性一般,在弯道中激烈驾驶时身体就会出现比较明显的晃动.如果你正在寻找一款运动感十足的小型suv,那么,西雅特ateca仍然是一个不错的选择,但t-roc可以更好地吸收颠簸,舒适性更好.”

内饰方面,steve huntingford谈到:“和外观一样,t-roc的内饰和我们想象中的大众车相比都要更加华丽,它有着不同颜色的仪表盘和气氛照明光带.不过,虽然这一切看起来都很好,但是内饰中选用的塑料材质都很硬,仪表盘的顶部也给人一种空洞的感觉.我觉得很不能理解的是,同样采用塑料质地的polo的内饰却柔软得多,并且价格相比t-roc也更便宜.”

至于空间表现这部分,steve huntingford说:“t-roc的后排空间显得比较局促,当有更高个子或坐满五个人的情况下尤其明显.相反,大众似乎优先考虑的是它的行李箱设计,一个高度可调节的行李箱底板可以让你将行李装载压力降到最低,几个大箱子也可以轻松地放进去,总体上t-roc的后备箱有445升容量,比qashqai的后备箱还要稍微大一些.”

结语

由此可见,随着全新t-roc的到来,新车将为大众在suv继续市场注入新的活力.从海外媒体的测评报告来看,一方面,对于外观设计和动力表现,他们都给予t-roc高度的评价和一致的肯定；但另一方面,在内饰材质质感和驾驶感受方面则是众口不一,尤其是噪音控制方面广为诟病.至于国产版t-roc的具体表现如何,到时候会不会进行针对性的改进？还得等国内上市以后才会揭开谜底,总而言之这是一款值得期待的个性化小型suv.

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