这些汽车安全认知误区,是不是一直误导着你?

摘要:而不是车身钢板的薄厚.安全气囊越多越好,安全带可有可无很多人在选购汽车时,对安全性也很关注,但关注的是汽车上有多少个安全气囊,认为安全气囊越多越好.这没有什么不对,但是在日常驾驶汽车时,却连安全带都不系,自认为有这么多的安全气囊保护……

现在家庭轿车日益普及,人们对轿车的安全性能也越来越重视.但是由于中国轿车进入家庭的时间不长,人们对汽车的安全性能有一些认识误区.今天我们就来说说这方面的事.

汽车安全最大的误区:车与人谁更重要

首先我们来说说如何来评价汽车的安全性能.很多人在这一点上就有很大的误区,认为汽车在碰撞事故中汽车损伤越小汽车就越安全,事实上并不是这样的.世界上几个有名的汽车安全评价机构,比如

的iihs,欧洲的euro ncap,

的 j-ncap,这些机构在汽车碰撞试验中主要检验的是汽车对人（包括车内乘员和车外的行人）的保护,而不是汽车本身有多大的损伤.有些车型在碰撞试验中看起来非常惨,但是对车内的乘员保护的好,仍然能够得到最高的五星级；相反有些车型看起来并不那么惨烈,但是车内的乘员受到了很大的伤害,结果仍然是不合格.所以,关注汽车安全,关注的是人的安全,而不是汽车本身.

中国现在很多人很关注汽车的损伤,主要是因为汽车对中国的家庭来说是一个很重要的资产,买车对很多家庭来说都是一件大事,甚至要父母赞助才买得起.如果汽车受到一点伤害,自然是很心疼的.所以,现在有些人对汽车的关注甚至超过了对人的关注,这是对汽车安全认识最大的误区.

钢板越厚,汽车就越安全

这是人们最常见的认识误区.很多人在购买汽车时,会用手去敲汽车的机盖、车门等部位,看钢板是否够硬,以此来判断汽车是否安全.其实这是不对的.汽车车身的安全性主要是由汽车的车身结构决定的,车门、机盖等只是车身覆盖件,对汽车的安全几乎不起任何作用.

我们来看一看汽车的车身结构,车身总体上可以分为两部分:车身覆盖件和车身结构件.汽车的车身覆盖件就是我们看到的汽车外表,这是车主朋友最为关注的,其实它仅仅是一个个由薄钢板或塑料制成的汽车表皮而已,基本不承受汽车所受到的各种力,在汽车发生碰撞时基本不起任何作用；汽车的车身结构件才是汽车的受力部件,汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受,它的强度与刚度是才是最重要的.我们更应该关注的是汽车上使用了多少热成型钢和高强度钢,而不是车身钢板的薄厚.

安全气囊越多越好,安全带可有可无

很多人在选购汽车时,对安全性也很关注,但关注的是汽车上有多少个安全气囊,认为安全气囊越多越好.这没有什么不对,但是在日常驾驶汽车时,却连安全带都不系,自认为有这么多的安全气囊保护着自己,即使发生事故也会万无一失.其实你恰恰想错了,应该是安全带是必须的,而安全气囊是辅助的.

首先我们来看一个事故,

2017年3月26日,福州一辆宝马汽车在市区内撞到了马路中间的护栏上,宝马司机的身体一半被卡在挡风玻璃和车顶之间,几乎呈对折状,在急救人员到来之前就已经死亡.在这起事故中,乘员舱基本完整,气囊、气帘也都打开了,这辆宝马车的主动安全性与被动安全性是没有任何问题的.驾驶员死亡的原因就是没有系安全带,在碰撞中,司机没有受到任何约束的向前冲出去,撞破前挡风玻璃,导致死亡.

调查显示,在一次可能导致死亡的车祸中,系安全带的车内人员生还的几率可提高60%,当发生正面撞车时,系安全带的车内人员可减少57%的死亡率；侧面撞车可减少44%的死亡率；翻车时可减少80%的死亡率.

现实生活中,有些人认为车内配备了安全气囊,就没必要使用安全带了.这是极端错误的,单纯依靠安全气囊是非常危险的.汽车安全气囊系统英文名称是supplemental restraint system,简称srs,直译为辅助约束系统,实际上是安全带的辅助装置,只有在使用安全带的条件下,安全气囊系统才能充分发挥保护乘员的作用.安全气囊的爆发力非常大,如果没有安全带的牵引缓冲,身体直接撞到正在爆发的气囊上,身体肯定会受伤.

为了帮助人们提高系安全带的意识,许多汽车都设计了安全带提示装置,汽车启动后不系安全带,安全带指示灯就会亮起,有的车辆还会不停发出提示声.但安全带卡扣的出现“废”了提示装置.结果就是,滴滴的提示声没了,但安全隐患埋下了,一旦发生车祸,死亡的可能性就增大了.难怪有网友很悲愤地说:外国人创造了世界上最伟大的发明之一安全带,国人却发明了欺人害命的安全带卡扣.安全带卡扣是世界上最缺德的发明,不知道让多少人失去了生命.

汽车的安全带是汽车上最重要的安全装置,没有之一,是汽车史上最伟大的发明之一.没带安全带,神马安全配置都是浮云.永远记住:一百个安全气囊都比不了一根安全带.

汽车保险杠是塑料做的,起不到保险的作用,是厂家在偷工减料.

很多老司机特别怀念以前的汽车,那时的汽车保险杠都是钢制的,特别坚硬.发生碰撞变形,只要修理一下就好了.可是你有没有想过,这样坚硬的保险杠如果撞到行人呢？那行人非死即伤,汽车就是一个移动的马路杀手.所以,随着汽车安全理念的发展,人们在汽车上使用了塑料保险杠,并且在保险杠内部填充了泡沫,以便在发生碰撞时能够缓冲吸能,最大程度的保护行人的安全.

厂家不安装防撞钢梁就是不厚道,就是偷工减料.

防撞钢梁是大家关注的一个热点,还有人买车时如果没有安装防撞钢梁就不买.之所以这样,是因为大家对防撞钢梁的作用不理解造成的.

防撞钢梁其实是一种车身加强件,可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种.前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分,是必须有的,区别只在与防撞钢梁的结构与强度.而我们常说的防撞钢梁是指后防撞钢梁.后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的,它的主要作用是降低汽车在低速碰撞时车辆的损伤,从而降低汽车的维修费用.车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁,用以加强车辆侧面的结构.它可以阻止或降低外部力量从侧面对乘员的伤害,也能保护车内零部件.事实证明,车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显.

所以,大家纠结于防撞钢梁时,多关注汽车的前防撞钢梁和车门防撞钢梁.对于后防撞钢梁,有当然更好,如果没有,也不必过于担心.举一个例子吧,本田飞度,在日本本土的车型是没有后防撞钢梁的,在中国销售的车型是有后防撞钢梁的,你能说日本人更关注中国人的安全而不关注自己的国民吗？

汽车有了abs、ebd、esp等功能,就不会失控翻车

这是很多汽车销售人员误导车主的一句话,在购买汽车时夸大

刹车辅助主动安全技术

的功能,好像有了这样的功能,汽车就会绝对的安全了.其实,这些制动辅助系统起作用,是建立在汽车与地面之间有良好的附着力基础上的.如果突破了这个物理极限,再牛逼的安全系统也无力回天.

不少配置了esp的车型依然会发生侧滑,就是这个原因.

所以,并不是有了这些装置就可以随心所欲的驾驶汽车了,超过汽车的极限照样失控翻车.

suv又高又大,安全性比轿车好

这是大多数人的一种认识误区,认为suv又高又大,车身又重,安全性一定非常好.事实上,在国外的汽车安全评价机构的评测中,轿车的安全性要远高于suv车型.现在的大部分城市suv都是在轿车

的基础上研发的,换装更大的车轮,使离地间隙增大,上面再套上一个更大的车壳子,一款神车就诞生了.这样的车型重心高,操控极限远没有轿车高,更容易失控.车身结构上也没有轿车合理,在碰撞试验中得分低于轿车.很多人认为suv更安全只是一种直觉而已.

老侯点评

国人越来越关注汽车安全,是汽车文化的进步；而对汽车安全仍有认识误区,是因为汽车在中国普及时间太短,国人的汽车知识短缺造成的.相信随着时间的推移,汽车逐渐成为中国家庭的一个必需品,人们对汽车本身的关注转变为对人的关注,这些安全误区自然就消失了.

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