舒适操控并存15万独立后悬合资SUV推荐

摘要:如今国内市场大部分suv产品都是专为居家生活准备的都市型suv,家用车嘛,自然十分强调乘坐的舒适性,不仅座椅包裹性、柔软度要高,底盘悬架也要软,滤震要更彻底.大部分15万左右的合资suv都使用的扭力梁后悬架,虽然官方也尽力强调其舒适……

除了少数专为越野打造的硬派越野车,如今国内市场大部分suv产品都是专为居家生活准备的都市型suv,家用车嘛,自然十分强调乘坐的舒适性,不仅座椅包裹性、柔软度要高,底盘悬架也要软,滤震要更彻底.大部分15万左右的合资suv都使用的扭力梁后悬架,虽然官方也尽力强调其舒适性,但结构上的劣势使得其潜力终归有限,相比之下,多连杆独立悬架就有更大的调校空间,在舒适性和操控性上可以得到更完美的平衡,这不是工程师的调校经验能够弥补的.

●广汽三菱劲炫asx

▲价格区间:11.48-14.98万

专注suv市场三菱汽车一贯强调运动基因,在底盘调校上也有着丰富的经验,这款劲炫asx作为典型的都市suv在调校上更加偏向于公路驾驶,前后独立后悬对整车的操控及舒适性均有照顾,继保留一点路感,使得驾驶不那么乏味,在面对减速带时也不会太生硬,能有一个良好的压缩和回弹过程,底盘的支撑性非常好,带来很不错的驾控体验.

除此之外,作为一款合资车,劲炫asx使用的发动机和变速箱都是整机进口的产品,其在品控和动力总成调校上相比国产化的动力总成更加出色.表现在驾驶上,这台代号为4b11的自吸发动机动力输出平稳顺畅,给人的驾驶感觉非常轻松,非常适合都市铺装路面驾驶.同时,cvt变速箱还配有运动模式,能够模拟6at的工作状态,可以稍微满足一下你在空旷地方释放激情.

看价格我们也知道,顶配15万不到,加上经销商的优惠,这无疑是这个级别最具性价比的产品.三菱基因的底盘调教对于各种路况的表现都支撑到位,偏向运动的设计也符合年轻人的口味,纯进口的三大件表现很出众,可以说在驾驶感受上已经做到这个级别产品能够达到的极限.

●东风日产逍客

▲价格区间:13.98-18.98万

新一代逍客上市时间也不长,作为一款基于日产雷诺合资平台的产品,这款车在底盘调校上有点有意迎合欧洲消费者的诉求,有一定的厚重和扎实感受,与典型的日系车大相径庭.

在以较高速度通过减速带时,软悬架通过余振化解冲击的方式来提升乘坐的舒适性,给人的感受就是duang、duang、duang的回弹效果,舒适性自然会比那些直接应对冲击的板车后悬强的多.在高速过弯时,其支撑性表现也非常出众,在有效抑制侧倾的同时,也能保证左右车辆的抓地力.这种本土化的升级让逍客在能够很好兼顾运动和舒适性,相比同价位的日系车,例如xr-v、缤智是个不小的优势.

●东风雷诺科雷嘉

▲价格区间:13.98-20.88万

作为逍客的姊妹版,这款科雷嘉在价格上有明显提升,这主要体现在整车的静态表现上,其三大件结构及调校均与逍客没什么差别,驾驶感受也大同小异,强调舒适性与操控性的平衡.

悬架调校的很有法国车的味道,悬架有韧性,整辆车给人的感觉非常紧致,高速行驶状态下很稳,很显然,逍客就是从这款车上“偷师”的.

●长安马自达cx-4

▲价格区间:14.08-21.58万

cx-4算是这个级别价格最高的产品,也是产品最新,设计最前卫的车型,广受年轻消费者喜爱,因为动力和底盘继承了cx-5,所以同样使用了创驰蓝天动力总成及前后独立悬架,硬件上确实比上述产品豪华,贵出来的价格也在情理之中.

既然是轿跑suv,车辆的动态表现自然是重点照顾对象,操控性一直是马自达的拿手好戏,这款cx-4同样完美继承这一血统,动力平顺,转向精准,给人很强的驾驶欲望,悬架比较好的兼顾了运动性和舒适性.弯道中车身的姿态控制得很好,而在过一些沟沟坎坎时,振动也比较干脆.

遗憾的是,座椅的舒适性比较一般,加上本身乘坐空间有限（跨界车嘛）,对多人乘坐可能不太友好,总体来说,适合撩妹及过二人世界,注重家用功能性,这款车有点勉强.

●广汽菲克jeep自由侠

▲价格区间:13.48-19.68万

虽然是一款美系车,但自由侠却是出自菲亚特500x平台的一款产品,美系的外表下藏着的是一颗欧洲的心脏.得益于源自欧洲的底盘调校,自由侠的行驶质感少了美系那种粗糙的感觉,不管是公路驾驶还是颠簸路面,其减震系统都能很高过滤多余的震动,驾驶品质感很强.

自由侠有两种动力组合,1.4t+dct版本个人不予推荐,菲亚特的这台7速双离合变速箱还不如一些自主dct,低档位顿挫明显,换挡逻辑也不是很清晰,严重影响驾驶体验.2.0l+6at虽然价格高了一些,动力稍弱,但加上四驱系统,也算值回票价,如果像新一代cr-v一样,来个1.5t+9at版本,那就完美了.

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