2018款帝豪GL凭小改款能否延续辉煌?

摘要:我们有必要认识一下这台新引擎.为了改善动力,吉利可谓是倾其全力,2018款帝豪gl用自主研发的1.4t引擎取代了1.3t引擎,该引擎不仅优化了进、排气道,提高了燃烧效率及排放标准,同时还采用了响应更积极的低惯量增压器.过去,涡轮增压……

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人托米.

作为吉利的销量保证,帝豪gl具有丰富的配置、良好的空间以及优异的底盘调校,自上市以来已累积了多达15万用户,成为当之无愧的品牌主力军.而今,在强手林立的a+级市场中,即便占据着销量前排,帝豪gl也不敢有丝毫怠慢,赶在新春到来前就投放了全新改款产品——2018款帝豪gl.

但是,仅为小改款的它能否延续辉煌、再创佳绩呢？体验后我心中自然有数.

外观升级:

2018款帝豪gl的外观变化将主要集中在一头一尾上.前脸传承了“水滴涟漪式”中网,并与led前大灯无缝相连,精致之余还不失科技感.而下进气格栅则改用了倒梯形设计,并在两旁新增了“八字胡”造型的led日间行车灯,在增加行车安全系数的同时,也提升了前脸的辨识力度.

刚看见车尾时我是有点诧异的,因为它取消了独立尾标,改为与镀铬亮条融为一体的字标,同时牌照框也改用平直的线条,这样使整个尾部看起来更显简约大方,而宽扁的排气装饰口则为稳重的车尾点缀了一丝运动气息.

内饰及配置升级:

乍一看,2018款帝豪gl的内饰格调依旧,为分层式布局.仪表台上层采用软性搪塑材质并加以缝线元素,装饰面板则改用了细腻度更佳的“魔方纹理”,视觉与手感都十分上乘,我认为起码不输合资品牌.而本次改款内饰变化最大的地方要数采用了8英寸无边框高清电容屏,与老款相比它将周围的物理按键融为一体并改用了触控形式,为内饰增添了不少科技元素.

为了减少眩光干扰,这块8英寸无边框高清电容屏采用了全贴合技术,即便在强烈的阳光下也有出色的显像效果.

对于帝豪gl的内饰设计,我是一定会给出高分的.如果非要吹毛求疵的话,我发现它的前排中央杯架有些偏小,很多平日里用的保温杯和稍大的饮料瓶放进去会比较困难,还好这是很容易改进的项目.

而在优秀的硬件支持下,2018款帝豪gl配备了g-netlink 3.2a智能车载系统,该系统不仅内置了在线导航,并且在两年内都提供无限流量,实现对地图的实时更新、音乐及电台的在线收听等.同时新车搭载了讯飞iflytek 3.0语言模块,最有趣的是:无论普通话发音多不标准,它都尽最大努力来辨识.在试用中我特意用“川普”对其调戏一番,嘿！它竟准确的听懂了指令,让我既意外又惊喜,要知道许多高端品牌都未做到如此精准,也难怪,毕竟该系统对语音的识别率高达97％！ok,下面以语音点上一首张学友的老歌（一不小心就暴露了年龄）,我们的试驾即将开始!

认识一下新引擎:

正式试驾之前,我们有必要认识一下这台新引擎.为了改善动力,吉利可谓是倾其全力,2018款帝豪gl用自主研发的1.4t引擎取代了1.3t引擎,该引擎不仅优化了进、排气道,提高了燃烧效率及排放标准,同时还采用了响应更积极的低惯量增压器.

过去,涡轮增压引擎（尤其是自主品牌产品）的使用寿命与稳定性一直受到怀疑,而2018款帝豪gl这台1.4t引擎在研发过程中已经历了长达173万公里的耐久试验,完全打消了我的顾虑.

与新引擎相搭配的是格特拉克6速dct（双离合）变速器,该变速器不仅成熟可靠,并且经第二代升级后,其换挡逻辑也得到了进一步优化,提升了车辆的行驶质感.

实际驾驶体验:

有了基本认知后,我对它的表现充满了期待.起初在正常起步时,动力响应还算积极,在普通模式下也能忠实的反映油门力度.不过需要提出的是:当转速跨越涡轮界线后,能够察觉到涡轮介入感,当然,这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的,而帝豪gl也不算特别突兀.

在路面优越的快速路上,我将车辆控制在匀速状态下,此刻变速箱与引擎配合得十分默契,如不刻意,基本不会察觉到换挡过程,这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀.

打开eco（节能）模式后,帝豪gl变得有些“沉默寡言”了,油门力度也随之加重,至于变速箱,在条件允许的情况下,它尽可能维持在最高挡位上,以实现节省燃油消耗的目的.

同时对于套颇具运动潜质的组合,我是铁定会以一探究竟的——在d挡下开启sport模式后,仪表虽不会显示当前挡位,但还是能清晰领会到降挡动作.这时变速器会一反常态,迟迟不愿升挡,最直接的表现就是:转速指针基本维持在2000rpm以上,同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比.

在一系列激昂的前奏中,我对新动力有了充分信心,然后握方向盘,全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻,然而,帝豪gl并未像我想象中如离弦之箭般串出去了.我承认,是我想多了——帝豪gl仍然是一台紧凑级家用轿车,加上处在满油、满载的状态下,其整体的动力表现已经算是不错了,况且,平顺、好开才是它的本性.

急加速不是帝豪gl的强项,但底盘调校是.毕竟它有专业团队——瑞典leannova公司来撑腰！接下来我们转战到起伏与坑洼不断的乡间小道上,此时帝豪gl终于能大展拳脚了,其中悬架对路面变化的反馈可谓是游刃有余,既不失关键的路面要素（路感）,让我时刻洞察变化并作修正,同时又能过滤一些不必要的细节,保证驾乘人员的舒适性,这些都无不体现出它优异的底盘功底.

经历几十公里的多路况折腾后,我观察到表显综合油耗为7.7升（百公里）,以1.4t+6dct的组合来说,该油耗实属合理范围.当然在日常用车中决定油耗的主、客观因素太多,如驾驶习惯、平均时速和道路状况等等——比如我在试驾时就没对帝豪gl“太客气”.

驾仕总结:

全新的1.4t引擎是2018款帝豪gl的升级重点,经本次体验后发现:它的动力在低速段有明显的发力,而当车速加快特别是中、后段时则尽量以保持稳定为主（sport模式同样如此）,当然这是由排量与产品定位决定.值得表扬的是,在面对如此复杂的路况下,综合油耗依旧能控制在8升（百公里）以内——对一台自主研发的引擎来说,这样的表现已足够优秀.

目前,吉利在自身定位与对用户群体的把控上越发精准,2018款帝豪gl在三大件上不断引入海外技术来加以完善,而其他的配置,如语音识别系统、在线互联功能也能为它增色不少,很好的迎合了市场需求——这也是它能获得大量用户青睐、终端销量持续飘红的根本原因吧.

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