真车真撞真速度,奔驰C200定速失控是设计缺陷吗?

摘要:真车真撞真速度,奔驰c200定速失控是设计缺陷吗？说来也巧,就在我们拆解奔驰c200l之后的几天,一则“奔驰c200l定速巡航失控,120公里时速狂奔1小时”的新闻,引爆了整个社会舆论.从目前各路新闻媒体采集到的消息以及发酵结果来看……

大飙车 奔驰 /定速巡航 原标题:真车真撞真速度,奔驰c200定速失控是设计缺陷吗？

说来也巧,就在我们拆解奔驰c200l之后的几天,一则“奔驰c200l定速巡航失控,120公里时速狂奔1小时”的新闻,引爆了整个社会舆论.从目前各路新闻媒体采集到的消息以及发酵结果来看,这件事本身存在诸多疑点,当事人的闪烁其词,更让整个事件变的扑朔迷离.

我们先不去评论到底谁在“说谎”,而是先跟我们来到北京警察学院,与柳实教授一起,从技术角度,重新模拟和讨论一下,当事人描述的状况,是否存在合理性.如果发生类似的情况,作为普通人应该如何应对.

开车门、解安全带,车辆降速？

这个事件其中最重要的一个关键点,就是车主在踩刹车、挂空挡都无用的情况下,自行解下安全带,并且打开车门之后,发现车速开始降低,关闭车门后,车速回升到120公里每小时,因此车主打开车门将速度降低至60公里每小时以下,此时由于车速过低,定速巡航自动解除,于是刹车恢复正常,直至将车辆停住.

不过根据我们当天的实际测试,在定速巡航的状态下,除了踩刹车接触定速巡航之外,挂空挡也可以解除定速巡航.

我们在定速巡航的状态下打开车门,车速并没有出现下降,并且定速巡航也没解除.

其实最离奇的部分是关于“解开安全带车速降低”的说法,更是无稽之谈.出于驾驶安全的考虑,有些品牌（包括合资品牌和国产品牌）的车型,在怠速行驶的情况下（5公里时速以下）,开车门之后,车辆会立即制动停住,其目的很简单,为了防止车辆溜车或未挂p档停车等情况.

120过收费站,可能吗？

那么下一个关键的问题,就是120公里时速通过收费站, 这个有可能吗？从理论的角度来说,是100%没问题的,毕竟收费站闸口的宽度,还是要比正常车辆宽很多的,并且当值交警描述,当时清空了三条收费站闸口,为其放行.

而在我们的实际测试当中,凡是受过专业训练的特种驾驶员,120公里时速,甚至是超过120公里时速,通过收费站闸口是没有问题.然而,问题的关键在于,驾驶员的心理素质是否过硬！对于特种驾驶员来说,专业训练使其技术、心理都有过硬的素质,可以用胆大心细来形容；但是对于没有经过训练的普通人来说,这就要面对极大的心理压力,而即便是所谓的“老司机”,在高速通过收费站闸口时,都会本能的去踩刹车.

所以,当你以120公里时速、失去制动,并且必须一次成功通过的情况下, 极大的心理压力,以及飙升的肾上腺素,一个普通人是很难承受的,稍有不慎就会出现意外.然而,从车主“半专业车手”的自述身份来看,可能对他来说不算一件难事.

奔驰车确定无技术问题？

这件事情的疑点重重,我们就不一一介绍了,但是正因如此,舆论导向偏向了奔驰一边,问题又来了,这辆奔驰c200l,果真是“无辜”的吗？就一定没出任何问题吗？

从理论上来说,凡是机械工业产品,凡是电脑控制,100%的安全是不可能的.于是在工业产品设计之时,工程师会为产品设置多道安全方保护,以及多套控制机制,将风险降到最低.

从这个“失控”事件来看, 如果满足所有报道中,以及车主口述的情形.那么必须同事具备车辆ecu（电脑）崩溃,制动系统崩溃两个条件.否则不会出现如此严重的情况.如果这两套系统同时崩溃,那么这种情况出现的概率是十万分之一.

但是,这种情况还是有可能发生的.奔驰和别的车有个最大的区别,就是怀挡设计.怀挡藏在方向盘下面,挂挡的时候往前后拨动.这样设计的好处就是车内空间利用率大大提高,正副驾驶之间没有隔断,同时看上去科技感十足.

此次事件中的奔驰c200l巡航定速控制杆与怀挡分别设计在方向盘的左右两侧.

定速巡航为电子系统,听从ecu控制,而奔驰c200的方向盘转向柱上的功能控制键太多了,特殊情况下可能会发生死机,或者sccm（steering column module:转向柱模块）损坏,电子信号无法有效传输,致使定速巡航锁死、档位锁死.这算是奔驰当初设计上的缺陷,但这种情况出现的概率极低,只有10万分之一的可能性.

我们都知道,定速巡航启动后,不用踩油门踏板,车辆就会自动保持固定速度行驶.这个功能的原理,是电子油门持续向发动机供油保持续航.在司机踩刹车踏板后,定速巡航就会停止.如果转向柱模块出现故障,控制杆则无法将信号传递给ecu,就可能造成定速巡航解除不了的情况.

此次事件的另一个关注点是最初新闻中提到的,奔驰客服利用后台远程服务系统将故障车停下,但是之后奔驰否认了,车主随后也否认了,表示是通过开车门将速度降下来的.

不过据我们所知,目前国内在售的奔驰c200l是装有hermes远程控制系统的,也是车顶上的sos和左右两个服务及维修服务按键.车辆内部自带一枚物联网sim数据芯片,相当于一个手机sim卡,车辆与服务中心进行数据传输用.技术层面是可以通过后台更新软件解决故障.

但是遇到这种突发事件,奔驰是不可能在短短的一个小时之内,凑齐技术专家（搞不好还得是德国专家）,远端对这辆车的部分ecu系统进行了远程调取,重启或刷新部分系统.

由于奔驰方面还没有对问题车进行全方位的拆检,因此我们无法判定问题发生的准确原因.但问题出现的原因应该是“ecu相关控制系统发生了概率极低的死机”,造成低速巡航系统失控.

当然这种情况极有可能根本检查不出来,就像我们的电脑,重启一下就好了,也许这辆奔驰c是否真的失控可能就成为了悬案.

如果车辆失控怎么办？

最后的问题来了,实际驾驶中,真出现了车辆定速巡航失控的情况,我们普通人该怎么办呢？我们由简到难,给大家提供了一个操作方式,可以参考.但切记的是,这些都是属于危险动作,切勿模仿！

挂空挡——如果定速巡航失效,踩刹车也失效的话,那么可以挂空挡来解决问题,可以直接接触掉定速巡航模式.当然,如果你舍得出去,低速挡、倒车档、p档（停车档）都是没有问题！

关闭发动机——无论是要是启动还是一键启动,都能在行驶过程中关闭发动机,但是关闭发动机之后,有可能会失去所有的助力系统,但是这并不影响你对车辆进行操控.

撞墙摩擦——撞墙摩擦制动车辆,这个动作非常危险,在非紧急情况下, 切勿使用这个动作,如果你在撞击中切入角选择不正确,如果摩擦中前方又出现障碍物,对于没有接受过专业训练普通人来说,这个操作无疑是灾难性的选择.所以撞墙摩擦制动,是下策中的下策！

这个事情,可能会从此不了了之

其实对于“奔驰定速巡航失控”这个事件本身来说,我们可以这样猜想一下.首先,奔驰c200l在定速巡航的状态下,可能因为高度集成化的转向柱出现了信号黏连的问题,导致定速巡航无法解除.于是,身为半专业的赛车手的车主,可能觉得自己发现了奔驰车中一项重要的安全隐患,于是自己有些过于兴奋,想起了电影里的桥段,生死时速现实版再度上演,所以他夸大了事件……却万万没有相当,这件事情竟然从一个“技术缺陷”事件,演变成了一个“社会事件”,更没有想到自己捅了个“马蜂窝”,搞得自己无法收拾和掌控.于是,我们才看到了这几天来种种剧情反转的肥皂剧！

至于问题究竟出现在哪里,只有车主和奔驰自己知道了.而事后如何解决,我觉得可能会就此不了了之.

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