六成车型销量下滑,自主小型SUV这是怎么了?

摘要:六成车型销量下滑,自主小型suv这是怎么了？ （文/搜狐汽车 蒋平）如果把时间往前拨两年,正是自主小型suv最好的时候.低廉的价格、不错的空间,让这一品类吸引了不少消费者.但近两年,小型suv销量一路下滑,虽然宝骏510横空出世,但……

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（文/搜狐汽车 蒋平）如果把时间往前拨两年,正是自主小型suv最好的时候.低廉的价格、不错的空间,让这一品类吸引了不少消费者.但近两年,小型suv销量一路下滑,虽然宝骏510横空出世,但也不能掩盖市场整体的低迷.

今年1-4月,自主suv共销售2147458台,同比增长20.6%；高于suv总体18.2%的增长率；自主小型suv共售出522227台,同比增长13.2%.34款车型中,有20款销量下滑,占比58.8%.如果把宝骏510拿出来,自主小型suv下降了15.3%.

（1-4月乘联会批发销量数据）

除宝骏510,1-4月销量表现不错的还有奔腾x40.但这主要是年初促销活动给力,到4月份热度已经降了下来,单月售出4802台,同比下降了16.4%.

曾经的小型suv王者哈弗h2,今年也是继续萎靡.被长安cs35超过不说,吉利的远景x3也压了它一头.价位偏高是哈弗h2的主要劣势,多数消费者买小型suv还是图个便宜.

长安cs35有所复苏,但作为第二,销量连宝骏510的三分之一都不到.1-4月长安整体回暖,cs55卖了7万多台.相比之下在小型suv市场,cs35的表现只能说不差.

剩下的自主小型suv里,东南dx3、昌河q35和骏派d60销量有所上升,这三款产品价格都不高.此外就是如泄洪般的销量下滑,销量最低的力帆x60同比下降了89.2%,虽然本来就没多少销量了.

宝骏的成功是个例

羡慕宝骏的不少,能成为宝骏的不多.在小型suv市场,宝骏510的成功有其特殊性.长安cs35比宝骏510差吗？就算差,也不是销量上3倍多的差距.

宝骏510能成功,跟五菱庞大的用户基础和扎实的渠道下沉有关.从微面时代开始,五菱就逐渐积累了大批忠诚用户；在各类四五线城市及乡镇市场,五菱的渠道遍布乡里.加上产品本身外观不错、价格低廉,宝骏510的成功是一件水到渠成的事情.

其他自主小型suv,可以做到宝骏510的品质,也可以做到它的外观和价格,但做不到它的用户和渠道,因此宝骏510是不可复制的.但宝骏对于细分市场的精准切入和对用户需求的把握,其他厂家还是应当学习一个.

小型suv衰退是趋势

在中国suv为什么那么火？因为空间大,外观也大气.这就让“小型”suv显得有些尴尬.消费者会买小型suv基本逃不出“便宜”二字,5、6万元买一辆看上去大气、日常够用的小型suv,是很多消费者买第一台车时的选择.

但随着消费升级,小型suv必然走向衰退.从宏观经济上说,中国正逐步迈入中等发达国家行列.在更加富裕、开放的中国,买车、用车成本相对不断降低.而对个人来说,随着财富增长、家庭人口增加,买一辆大车更有面子也更加实用.

很多厂家可能没有料到,小型suv的市场窗口期会如此之短.消费者在换购时,很少会再去买一辆小型suv.低质低价的小型suv,市场正越来越小.

精品化是必由之路

如何应对“消费升级”,厂家一般有两条路可选:一是往大走,今年紧凑型suv普遍卖得不错；二是往精走,精品小车也仍有生存空间.

对多数自主品牌,第一条路显然比较简单.把车做大,再以相对低的价格抢占市场.这样做也许能带来短期销量增长,但长期还是没有前途.从今年销量来看,小型suv卖不好的,紧凑型suv也不咋样,因为品牌没有做起来.

中国市场正走向成熟,消费者也更加理性,他们对品牌的认知程度大幅提高.随着吉利、长城等品牌成长起来,消费者对自主品牌也有了更高的要求和期待.可以说,自主企业靠低价混饭吃的日子已经过去了.

做精品难,难住了不少自主车企.技术研发、产品迭代、品牌塑造,每一件事情都极其辛苦而且随时可能失败.但这也是一条不得不走的路,随着中国汽车行业愈加开放,外资企业会把更多力量放到中国.suv这块自主品牌的“肥田”他们觊觎已久.自主企业如果不做精品,不做品牌,未来会更难生存.

结语

自主小型suv在今年经历了一场寒流,部分车型的颓势目前来看很难挽回,等待他们的是被市场逐渐淘汰.面对这种趋势,向精品化发展是自主车企的出路.更高的价位,也意味着更高层次的要求,总之,小型suv靠价格吃红利的时代算是基本过去了.

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