更舒适的选择爱卡试驾宝骏730自动挡

摘要:与该车系之前就有配备的amt变速箱是完全不同的.相对而言,双离合变速箱是主流的,而amt只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡.据知,宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置,价格比其它配置的车型高.自动挡其实是一种泛指,从结构……

所谓缺啥补啥,人类发展从来就是一个不断产生需求,然后满足需求的过程.宝骏730就是这种历史轨迹的参与者之一,2014年北京车展首次亮相时,它的动力系统只提供1.5l/1.8l+手动变速箱,到2016年增加1.5t发动机,再到后来增加amt变速箱……每一次改变都瞄准更高的使用需求.现在,宝骏730自动挡因为同样的目标而来.

自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（dct）,与该车系之前就有配备的amt变速箱是完全不同的.相对而言,双离合变速箱是主流的,而amt只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡.据知,宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置,价格比其它配置的车型高.

自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（dct）,与该车系之前就有配备的amt变速箱是完全不同的.

目前,6挡湿式双离合变速箱只与1.5t发动机配合,发动机最大功率输出110kw(150ps)/5500rpm,峰值扭矩230nm/2000-3800rpm,数值同宝骏560一致.

1.5t发动机在很低的转速就能输出大部分扭矩,所以我们基本不愁车辆在低转时的驱动效果.实际上,在市区里行驶的宝骏730总能给我动力源源不断的感觉,发动机声音听着就是扎实.

我们很关心双离合变速箱在起步阶段的表现,生怕它发生抖动或者起步不流畅现象,宝骏730的6挡湿式双离合变速箱在这方面的表现分两方面讲,当我缓缓起步时,它的流畅性可以媲美传统at.

而当我用粗鲁一点（深油门）的方式起步,变速箱又是够敏感的,甚至不惜用带有一点冲击的方式来回应我,满足我的加速需求.在宝骏730身上,我感受到了久违的,来自中国品牌汽车的推背感.

6挡湿式双离合变速箱由上汽集团设计研发,并采用博格华纳的预啮合技术,0.2s即可完成换挡.实际体验基本符合物理数据,速度变化流畅有余,但当车辆在高速巡航时,变速箱的降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆mpv要更多地考虑到舒适性.

变速箱流畅有余,但当车辆在高速巡航时,降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆mpv要更多地考虑到舒适性.

随着转速升高,1.5t发动机的声音逐渐传到车厢里,好在该发动机的声音不会让我觉得不适,转速超过4000rpm时也不会有声音松散或刺耳等现象,是我喜欢的“好声音”.

宝骏730使用前后独立悬挂系统,整体调校偏硬朗.但不要以为硬朗与乘坐舒适是对立的,它就是能拿捏好平衡的车型之一,悬挂反应不拖沓,也不弹跳得让人难受,有难得的高级感.

高级感主要源于两个方面:一方面,悬挂刚度有提高；另一方面,宝骏通过反复试验从300组减震阀门中找到了理想的搭配.让驾驶者和乘客都能有舒适和安全的感觉,这是一辆mpv值得骄傲的一点.

方向盘采用电动助力系统,因为阻尼偏低,所以很省力.但光有省力是不够的,我们还需要路感,还需要柔顺的转动效果,在高速公路上行车尤其需要这种柔顺,但宝骏730在这方面还稍有欠缺.

宝骏730最近一次改款升级是在2017年初,外观、内饰都在那次改款中发生变化.这次并没有因为追加自动挡车型而改变车辆的外观,甚至连相关铭牌都没有提供,缺了一些新鲜感,但从改款车型的上市时间和成本角度看,这也是可以被理解的.

2017年初,宝骏730改款上市,有新设计的外观,也有新增的配置.而这次自动挡车型的外观以年初上市的车型为基础,长相基本没有变化.

宝骏730配备主动式格栅,能帮助发动机快速进入热机状态,改善燃油经济性和排放清洁.在10万元左右的中国品牌mpv身上见到主动式格栅,也是颇为难得的.

现款宝骏730车身长宽高分别是4710/1785/1745mm,轴距2750mm.比老款车型的长宽高分别增加70/35/30mm,看起来更大气.

试驾车前大灯光源为led,并配自动大灯功能,配置之高让难以相信这是一辆中国品牌经济型mpv.

led日间行车灯设在前雾灯底部,当示宽灯亮起之后,日间行车灯随之熄灭.

宝骏730全系采用5门7座设计,售价在6.08-10.28万元之间.自动挡车型将有两个配置,价格相对高一些.

车身四周不光有黑色塑料包围,还有银色饰件帮助提升车辆的精致感.表面的背后,宝骏730车身有55%面积应用高强度钢材,早在2015年就收获c-ncap五星安全评定.

试驾车既配备泊车辅助系统,也配备全景摄像监控系统,而且泊车辅助系统有前保险杠雷达（传感器）,用非常丰富的配置组成安全的网.

轮胎是马牌contimaxcontact mc5系列,尺寸为205/55 r16,它在静音和舒适方面有不错的表现.另外,试驾车配备胎压监测系统.

试驾车的黑+灰内饰是车系新增的颜色,给人低调、温馨的氛围,也有助于增加空间感.infinity品牌音响也是新增的,这是让人惊喜的配置,即使它已经在宝骏560身上出现过.材料方面,车内注塑件来自利安德巴塞尔工业公司（lyondellbasell）,环保、低异味是这些注塑件的重要特点.

试驾车的黑+灰内饰是车系新增的颜色,给人低调、温馨的氛围,也有助于增加空间感.

皮革方向盘无论在形状,还是握感方面都达到很高的水准.只是在转动方向盘时还稍稍缺了点柔顺感.

两个指针表之间的行车电脑显示屏达到7英寸,可以切换显示胎压、车辆设置、音乐、电话、导航等等信息,功能强大,显示效果细腻.

车厢有一部分面积使用注塑件,也有一部分面积使用皮革件,仪表台顶部就使用了后者,手感可以媲美部分高档品牌车型.

采用悬浮式设计的8英寸屏幕因为与驾驶者视线高度差不多,而易于被阅读.另外,8英寸屏幕也富有高级感.

宝骏730首次配备infinity音响系统,意在营造一个“移动的音乐厅”.从人声吐字的清晰度,鼓声的深沉和层次感等方面讲,它确实做到了让人满意的效果.

在宝骏730身上布置infinity音响系统要比宝骏560困难一些,毕竟前者是7座车,更不容易腾出空间来.最终工程师在不过多地占用行李厢空间的背景下,做出了“移动的音乐厅”.

试驾车配置丰富,led自动大灯、感应雨刮、全景摄像监控系统、胎压监测系统、电动座椅都有配备.光移动设备充电插座就有3个,分别置于前、中、后排,当然它体现的是便利性.

天窗面积一般,但也够用来采光透气.

宝骏730座椅采用2+2+3布局,中排座椅的独立手枕和空调出风口让人备觉舒适.前排方面,试驾车的主驾座椅提供6向电动调整,副驾则提供4向电动调整.皮革座椅的填充物恰到好处,给我贴服感.

试驾车的主驾座椅提供6向电动调整,副驾则提供4向电动调整,皮革座椅的填充物恰到好处,给我贴服感.

宝骏730坐姿不算高,甚至没有宝骏560高,在操控安全感方面讲,这是有益的.空间方面,身高170cm体验者能在前排获得接近两拳的头顶空间.

中排基本都留给家里的长辈使用,座椅的独立手枕、空调出风口和巨大的横向空间让人备觉舒适.

中排座椅可以前后移动,当座椅调到最尾端的时候,身高170cm体验者能获得接近三拳的腿部空间.而将座椅调到最前端,体验者能获得两拳的腿部空间.

宝骏730采用前后独立悬挂系统,这种机械结构难免要占用一部份车厢空间,所以宝骏730后排坐3个成年人的话,难免会显得牵强.

当中排座椅调整到最前端时,身高170cm体验者在后排获得的腿部空间只有一拳,稍显局促了点.当然,这是中国品牌mpv很常见的现象,需要中排和后排乘客相互配合迁就一下.

后排座椅的空调出风口设置在车顶处,风速由前排控制,而中排空调出风口的风速可以被中排乘客自主控制.

后排座椅可以呈4/6比例放倒,行李厢最大容积可以达到1850l.

全文总结:从2014年上市至今,宝骏730的销量和口碑是有目共睹的,手动变速车型作为车系走量的中流砥柱,自然要记最大功劳.考虑到宝骏730消费群体的特征,价格更高的自动挡车型应属于锦上添花性质的,凭借容易使用的变速箱和丰富配置,它完全可以满足一部分愿意多花一点钱买更好享受的车主,但手动变速车型依然会是车系销量的主力.

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