70万的718Boxster,你甚至都没其他选择?

摘要:它还是一辆保时捷.至于cayman还是boxster,这完全是一个根据自己需求的选择,不过,我还是得告诉你911软顶和硬顶差了10万,而718则只有1万,所以只要你的城市并有一半天数pm2.5在合理范围内,没有比敞篷更好的选择了. ……

自换代以来,718这副2.0t台四缸引擎几乎都成了热点.所有测试过它的汽车媒体都会不经意提到,“入门保时捷换代,自吸六缸变成四缸增压,国内引进阉割动力.”这句话甚至已经成了很多测评的标题了.所有人也都在问同一个问题:这副搭载四缸引擎的718还能被称之为保时捷么？为了搞清楚这个问题,我们借来了一辆718 boxster.

不可否认,我喜欢保时捷,从十几年前第一次就到挂历上的青蛙灯时我就特别喜欢,虽然中间有过几次机会能和它魂牵梦萦,但都遗憾错过.不过,我并不纠结,因为这次圆梦保时捷boxster的经历可以说是相当美好——女设计师、黑夜、103.7和敞篷,还有比这更棒的么？

这是啥车？

它现在被称为718 ,目前保时捷最入门跑车cayman和boxster的车辆代号,981车型的中期改款.是的,从水平对置自吸六缸缩减为水平对置涡轮增压四缸,虽然声浪已经受到了许多媒体的吐槽,但我对保时捷打造的这台四缸缸引擎新车却丝毫不会怀疑.

这不仅因为三年勒芒24小时冠军的919 hybrid就是四缸,更因为cayman和boxster经过三代改款已经逐渐发展出了自己的性格——不再是穷人版的911——而是现代中置引擎小跑的典范.

所以你不能再将它们当作是911的“小弟”,特别是软顶敞篷版718 boxster,更加亲民的售价、优良的城市通勤性和骚气十足的外观及敞篷设计使它深受妹子们的欢迎,而与之相比,我们之前试的cayman曝光度或许就没有那么高了.

开起来咋样？

拿到718 boxster的时间是下午2点,当时上海的温度只有6℃,这种情况开一台软顶敞篷保时捷真的是……太会浪了.不过,开车特意绕路回家也是我记忆中的第一次,而且,全程敞篷.

事实上,开篷并没有想象中的那么冷,副驾驶的设计师甚至在这天穿上包臀裙,不过你和她聊天时的分贝得有所提高,不是因为风声,而是那副引擎.因为轴距的关系,这副2.0t水平对置四缸增压引擎就在驾驶舱背后,但它在怠速和低速时的声音可不够好听,很像烧水时的咕噜声.

令人遗憾的还有国内引进的这副2.0t引擎只有250马力和310牛·米,这种数据一点都不保时捷.再加上boxster并没有用上双涡管的技术,所以涡轮介入的时间会有些滞后,其中在1800—2000转,扭矩才会完全爆发.但好在与之匹配的pdk始终会将转速保持在这个区间,所以你即使在高速巡航,你也不会感觉到什么涡轮迟滞,每一毫米的油门变化都会实时反映在车速上,可以说,动力完全就在你的掌控之中.

当然,保时捷boxster的“纯性能”从来不是卖点,转向上,电子助力会让boxster的方向盘很轻,和阿尔法那种轻盈精准一上来就和驾驶者有很强的沟通感不同,它会显得更沉稳.

至于驾驶感受,这是保时捷,你不用担心.底盘和悬挂非常赞,无论是应对减速带还是破损路面,非常高质感的快支撑,处理震动干净又利索.19寸的轮毂加40扁平率的轮胎路感非常强,而降低簧下质量之后的四个车轮的回弹速度也非常快.

所以,如果你懂什么是中置跑车,你就知道这台boxster并不会在数据上欺负人（中置引擎布局是目前最能打造出一台驾驶表现最好,重量平衡性最佳的驾驶者之车）.

你会买么？

对于这个级别的都市小跑车来说,718更像是普通百姓对于保时捷跑车的一种救赎,它们有着911给予不了的元素.

再说了,换用2.0t削减下来的排量税已经可以让这台boxster的基础指导价控制在60万以内.什么概念？这意味着你即使再加上小10万的选装,你也能在70万左右就拿下一台最便宜的mr布局的跑车,然后,它还是一辆保时捷.

至于cayman还是boxster,这完全是一个根据自己需求的选择,不过,我还是得告诉你911软顶和硬顶差了10万,而718则只有1万,所以只要你的城市并有一半天数pm2.5在合理范围内,没有比敞篷更好的选择了.

(编辑:姚凡)

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