让SUV像跑车一样驰骋保时捷Cayenne全接触

摘要:豪华suv有了新物种. 保时捷的大名可谓是无人不知无人不晓,在全球粉丝心中,保时捷911更是图腾般的存在.然而又有谁会料到,保时捷萌生打造“suv市场中的跑车”这一想法.早在1989年,“保时捷跑车之父”费利·保时捷曾这样预测,“如……

在它之前,很少有人会把以越野能力和空间优势见长的suv跟跑车联系在一起.在它之后,豪华suv有了新物种.

保时捷的大名可谓是无人不知无人不晓,在全球粉丝心中,保时捷911更是图腾般的存在.然而又有谁会料到,保时捷萌生打造“suv市场中的跑车”这一想法.早在1989年,“保时捷跑车之父”费利·保时捷曾这样预测,“如果我们按照自己的质量标准打造一款保时捷的越野车,它同样会赢得消费者的青睐.”因此,以传奇车型959 paris-dakar为灵感,第一代保时捷cayenne横空出世.时至今日,cayenne成为保时捷销量增长的长期推动者,也是保时捷公司收入的重要来源.

cayenne的诞生

在坚持中寻求改变与突破

当时在保时捷周围,德国几大车企接连杀入豪华suv市场:奔驰最先发布了非承载式车身的ml,宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了x5,那时与保时捷毫无瓜葛的大众也在紧锣密鼓的打造着途锐.终于,在1998年保时捷宣布旗下suv车型系列cayenne进入开发设计阶段.

外界对于保时捷的决定倍感惊讶,质疑与讽刺也接踵而至,因为人们对保时捷的期待永远都是造出一台更好的引领时代的跑车.不过费利·保时捷先生曾经说过这样的话:“独立自主是保时捷的态度,不是去做别人期望的车,而是做我们觉得对味的车.保时捷必须小而独立,否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车.”秉承这样的精神,保时捷希望打造一部拥有跑车灵魂的suv,可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求.

在这里,需要提及时任保时捷ceo的魏德金,他在危难时刻做出了决定,除了对传统911进行改进之外,更是力排众议组织开发了cayenne车型,不断地颠覆人们对保时捷的既定印象.

第一代cayenne

让世界为之倾倒

在2002年3月的日内瓦国际车展上,第一代cayenne初次亮相,最先推出了cayenne s和cayenne turbo两款车型.尽管人们仍对于保时捷生产suv一事耿耿于怀,可不能否认的是,cayenne确实是一款出色优秀的产品.《泰晤士报》记者评价cayenne“一辆伟大的suv,可惜它是一辆保时捷.”

作为保时捷历史上第一款suv车型,也是第一款带有四门的保时捷车型,cayenne这个名字的由来也值得说一说.在上世纪90年代之前,几乎所有保时捷车型的是以数字命名,而cayenne是保时捷第二款采用单词命名的车型.改变命名方式也是时任保时捷ceo魏德金的主意,因为他发现当时富裕的美国人是保时捷的主要买家,所以要针对不同消费者的习惯做出适当调整.而在产品层面上的一个细节就是,美国车大部分都是以单词命名,于是最新推出的保时捷车型也顺理成章的改用单词命名了.

“cayenne”一词在西班牙语中有“红辣椒”之意,看得出保时捷对这款新车寄予了厚望.不过新车既然主要针对美国市场,那为什么不直接用英文命名呢？因为cayenne的定位是高端市场,消费群体主要来自美国的中上阶层,他们普遍受教育程度较高,大多以掌握几种语言为荣,所以用小语种命名更能突显品味.

第一代的cayenne对高性能、操控性的追求做得非常彻底,如此个性鲜明的suv绝对是罕见的.尽管cayenne的运动性能无法和911等跑车相比,但在同时期同类型中横向比较的话,它是运动基因纯正的suv.在2006年,cayenne迎来了自己的旗舰车型——cayenne turbo s,其搭载的4.5升v8发动机使用了更先进的涡轮增压系统,拥有了520马力的最大功率以及720n·m的峰值扭矩.这使cayenne turbo s成为了发动机输出功率仅次于carrera gt的保时捷公路车型,更是当仁不让地成为全球最快的原厂suv.

就是这样一款自酝酿之初就受尽白眼的suv销量到底如何呢？从2002年上市至2007年,五年间cayenne就卖出了15万辆,事实证明不管人们嘴上怎么说,但身体是诚实的.

2007年,保时捷推出了第一代cayenne的中期改款车型,新款车型的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计,并且换装了新款的发动机.随后,保时捷又发布了一款定位于cayenne s和cayenne turbo之间的全新车型cayenne gts.

第二代cayenne

保时捷的摇钱树

2010年3月,保时捷发布了第二代cayenne,全新设计的外观整体视觉效果更显紧凑与动感,与初代cayenne相比变得年轻时尚了不少.同时,为了更为宽敞灵活的车内空间,第二代cayenne的轴距加长了40mm,车身长度则比初代车型共加长了48mm.

在首发车型中最大的亮点,无疑是采用了混合动力系统的cayenne s hybrid车型,这套极为先进的并联式全混合动力驱动系统,让其性能足以与装备v8发动机的cayenne s相媲美.在拥有如此强劲性能表现的同时,这套高效的混合动力系统在欧洲标准行驶循环测试中,百公里耗油量仅为8.2升,二氧化碳排放只有193g/km.

2010年6月26日,保时捷宣布全新一代卡宴车型在中国大陆正式上市,销售车型共有三款:cayenne、cayenne s、cayenne turbo,售价从86.6万元至203.5万元.

cayenne在中国的受欢迎程度也超乎大家想象,那时的cayenne早已是中国有钱人必买的车型之一,所以新车还没上市,经销商就收到了大量的订单.据调查,cayenne s和cayenne turbo当时的提车周期已经分别排到了2010年底,而cayenne车型最快也要到2011年提车.据不完全统计,从2010年至2017年,第二代cayenne累计全球销量超过30万辆,成为保时捷名副其实的摇钱树.而中国市场则自2015年起,成为保时捷销量最高的单一市场.

全新cayenne

能超越它的只有它自己

经典的保时捷设计语言使全新cayenne保留了令人熟悉的外观,在细节处也借鉴了经典跑车911的风格,融入了更多跑车元素.全新的车身比例营造出新一代cayenne典雅的流线型造型,其侧面轮廓更加动感.更宽的前脸设计让车辆看起来更具运动感,而加大的进气口也进一步优化了涡轮增压发动机的冷却性能.保时捷为新一代cayenne配备了全新的三级递进式照明概念,每台cayenne标配led大灯,通过选装保时捷动态照明系统（pdls）,可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式.车尾的三维立体“porsche”标志极具辨识度,与横跨整个车尾的细长led灯带一起,赋予了尾灯全新造型.旗舰车型全新cayenne turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板,使其强劲的性能更加如虎添翼.

新一代cayenne拥有可以媲美跑车的运动性,三款全新设计的涡轮增压发动机,为它带来更为澎湃的动力,令人惊叹的加速度堪与911 carrera争锋.当然,作为一款suv,它的越野性能无出其右,这款全地形车型能够提供5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙,可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置.无论是公路坦途,还是泥泞山路,全新cayenne都能应付自如.

除了典型的跑车特色以及越野性能之外,三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（pdcc）电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能.值得一提的是,重新设计的保时捷4d轻质底盘系统,能够通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应,在提高舒适性的同时,进一步释放出全新cayenne强劲的运动性能.尽管标准配置明显增多,但cayenne的车重却比前代车型减轻了约65kg,操控的舒适性得以大幅度提升.

新一代cayenne的内饰设计采用了极具未来感的保时捷先进驾驶舱理念.全新显示与控制概念的核心部件是最新一代保时捷通讯管理系统（pcm）的12.3英寸全高清触控屏,中控台的模拟控制装置可以控制车辆的主要功能,其他按钮整齐排列在如同智能手机一样的玻璃触控表面上,操作按钮时会发出声音和触觉反馈.在实现在线服务及连网后,标配的保时捷智慧互联模组升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务,使驾驶者与车辆之间的关系实现了新突破,给“互联网+”时代的用户全新用车体验.

全新cayenne还特别针对中国消费者提供了更为丰富的标准配置,如具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等,进一步提升了驾乘舒适性.不仅如此,全新cayenne的行李厢容积比前代车型增加多达100升.此外,包括自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等一系列先进的辅助系统的加持,让驾乘的安全性和舒适性得到进一步保证.

《中国质量报》

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