本田红头K20A引擎到底厉害在哪里?

摘要:牛车网网友-timely-snow 问:本田红头k20a到底厉害在哪里？牛车网网友纯情小火机 答:k20a引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的f20c,说实话,这款引擎的设计确实非常优异,缺点非常少,而且同级别的引擎难遇对手,就算有……

牛车网网友-timely-snow 问:

本田红头k20a到底厉害在哪里？

牛车网网友纯情小火机 答:

k20a引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的f20c,说实话,这款引擎的设计确实非常优异,缺点非常少,而且同级别的引擎难遇对手,就算有对手,也是自家兄弟的f20c有得一拼.放眼全球的环境,这也是一副很抢手的2.0l引擎,不过,它已经停产了,而日本本土玩家更有天时地利的优势,当然了,不要忘记日元汇率的上涨,所以,国内玩家想得到这款红头机器就要付出代价了.其实,k20a引擎本体并不算贵,全新大概是五万元人民币左右,但不包含电脑、变速箱、线组和其他周边的部件,如果想要一个完整度的移植方案,那么十万预算跑不掉（引擎的成色也决定价格）,而对比b18cr引擎相近的改装预算,其实移植k20a预算也不是高得太离谱.

与b系列引擎相比,k20a已经将上一代的缺点全部改进,而且还进化了很多.虽然b系列已经拥有不错的性能输出,但它却有一个令人嫌弃的缺点——低速扭力不足,导致日常代步的实用性下降,然而,i-vtec技术结合了vtec的高转速大马力和vtc的低转高扭的优点,除了创造出更宽广的动力带,还一扫过往dohc vtec低速无力的问题.至于反置引擎亦是本田车厂的一大突破,厂方表示这种引擎放置方式能助缩短排气行程,并提升马力输出.

从引擎结构而言,k20a引擎为“正方形”冲程设计,缸径*冲程为86*86mm,压缩比高达11.7:1,1998cc的k20a能够爆发出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的峰值输出,而这样冲程设计偏向于高转形取向,86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积,从而更有利于大马力表现.而且在后期加大排气量的空间变得十分容易,“k24a合体”就是最好的例子.

另外,k20a红头引擎的进排气门直径比上代b18c加大了2mm,变成进气门35mm、排气门30mm,这样就可以使用较低的进排气开启角度,进而使引擎的体积缩小.

而引擎轻量化方面,引擎外部皆采用单一皮带带动的方式驱动,且直接锁在引擎上的方式固定,因此,k20a外壳上少了一些支架,引擎外部的重量要比b18c轻10kg.

为了对应大马力与高转速输出,k20a内部的活塞采用高强度材质制造,以承受强大的爆发力,且活塞表面附有能够有效减低摩擦和阻力的特殊镀膜涂层,在进行往复运动时有助提升活塞之运动顺畅度及速度.至于活塞连杆的长度则为139mm,长度冲程比为1.62:1,其强度及扭力表现绝对比过往的本田名机（如b18c的也仅为1.58:1）为佳.因应整体之强度因素以作考虑,曲轴也是以锻造来换取高强度以承受高转运转的输出.另外,为了抑制震动并提升整体之承受力,轴承盖设计也是采用各缸相连的结构,难怪日本改装达人说k20a的缸体强度为日系引擎的佼佼者,甚至可以和日产的rb26引擎缸体强度较量较量.

一般而言,引擎气缸采用“长冲程”设计,其峰值扭矩会出现得比较早,这是因为活塞在气缸内跑一次的距离较长,所以,产生的加速力较大,其优点是起步加速爆发力强.同时,这也代表引擎很注重扭力的表现,但缺点却是极速无法攀升太高.至于采用“短冲程”设计的引擎,由于活塞每次往复的行程较短,因此,它有利于提升极速.但是,由于每次往复所产生的加速力较低,所以,此类引擎需要更高的转数才能获得足够的动力输出.

k20a的气缸强度是公认的“高等级”,玩家只要换上锻造机件（活塞、连杆）即可承受超过600匹马力的摧残,而b系列引擎根本无法达到500匹的高度（不使用缸套的条件下）,而且气缸壁会破裂损坏.还有一点,k20a所采用i-vtec系统放在涡轮车型上也是非常具有优势的,低转速时可以减低涡轮迟滞所带来疲软,高转时的动力输出更是狂暴无比.

k20a的另一个优点不得不提——k20a的散热效率相当好,除了采用开放式水道的设计之外,由于k20a必须同时驱动包括i-vtec的多项结构运行,它的机油压力泵可达到4.5-5.5kg的高水平,而在气缸内部里,在靠近活塞底部的地方设计了机油喷油嘴（对活塞、连杆进行润滑和散热）,底部则是大型的油底壳设计（可容纳5l机油）.因此,无论怎么去操这副引擎,基本上不会有过热的问题.顺便提一提,由于i-vtec系统依赖机油来驱动,因此,尽量不用太稠太黏的机油,否则容易造成i-vtec的油路堵塞,建议使用5w40最为适合.

此外,由于k20a的计算机是closeloop系统,与以往的系统有很大的不同,因此,调校k20a需要改装功力的加持,更不能使用差劲的行车电脑,否则很容易造成k20a引擎的损坏.

至于k20a引擎移植项目, 能使用的车型也有相当多,除了原本就搭载这颗引擎的dc5、八代思域、八代雅阁之外,连三代cr-v也能安装,而国外改装品牌也曾推出五代eg、六代ek与dc2的专用转接引擎脚套件,因此,玩家还不需修改机脚的位置也能直上k20a引擎,完整度可谓相当之高,且动力表现比b18c-r引擎更好一层楼.

上述是综合概况k20a的厉害之处,有三代之分的k20a引擎,最后再补充概况一下吧——

自2001年推出至今,k20a引擎已有15年之久,当中已历经三代的进化,第一代ep3及dc5 type-r车型挑起重担,随着accord cl7的面世,第二代k20a也出现了,除了凸轮轴、活塞、连杆等主要构成部件外,有六成的零件经过全新设计,最后换了220hp/8000rpm的提升.2007年末,honda推出civic type-r fd2,k20a引擎进化成第三代,以第二代k20a为基础,保留了长歧管设计、对整个汽缸盖打磨内壁（与honda nsx平起平坐的技术）,一举减低阻力以确保引擎的进排气更为顺畅.此外,计算机系统也被重新编写,在这些改良之后,fd2 type-r的k20a引擎马力提升至225hp/8000rpm,峰值扭矩达到21.9kgm/6100rpm.可说是本田最强的红头引擎.

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