混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版

摘要: 混合动力车型的价格跨度现在越来越大，入门级别的混动车型十几万就可以买，而高端混动普通人肯定消费不起。下面就随小编一起来看看本田雅阁的混动版吧！ 因为价格跨度大，高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念，而入门混动当然……

 混合动力车型的价格跨度现在越来越大，入门级别的混动车型十几万就可以买，而高端混动普通人肯定消费不起。下面就随小编一起来看看本田雅阁的混动版吧！

因为价格跨度大，高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念，而入门混动当然就是节油省钱。不管是哪种，混动始终是节省的代名词，似乎一直跟运动性不挨边。不过，这次我试驾的混动车型，省油只是初级目的，现在已经满足不了它了，混动车型也准备走性能路线，这款车就是搭载2.0l发动机的雅阁混动版。这款车不简单，因为据说丰田在研究它的混动技术之后，也表示了赞许的态度。来看看这款车，我们先从混动和驾驶开始。

● i-mmd混动系统

关于本田的这套动力系统，之前两篇文章《本田混动/涡轮技术解析》和《混动雅阁深度技术解读》已经介绍得非常详细，这里不再重复介绍了，只简单总结一下本田全新混动的核心技术。

本田i-mmd混动系统由2.0l阿特金森循环发动机、动力控制单元（pcu）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的ths-ii混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。

而关于本田这套混动系统的工作方式，也特简单。先说说丰田是怎么做的：ths-ii混动系统通过行星齿轮组，时刻调整各个动力来源的混合比例；而本田的i-mmd系统是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高。

● 驾驶感受

低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（ev模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成，行驶时可以听到发动机的运行声音，不过不进入驱动状态，一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好。

在中高速行驶时雅阁混动动力输出沉稳老练，有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，不是因为声浪，而是这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好，所以动力部分，我应该会给这车很高的分数。只不过提速时车内听到的声浪比较一般，有发动机比较轻薄、声调较高的运转声，体验一般。

低速行驶时发动机不介入，这时是纯电机工作，可以感觉到车内的噪音控制真的非常不错，整车隔音很好，再加上没有发动机的低频振动和电机声，车内感受非常安静。不过启动那一下的振动还是挺明显的，尤其是一直没有启动，突然启动的时候，感受更明显。

中高速行驶时的噪音控制不是很好，在100km/h时可以听到比较明显的风噪，也可以听到轻微胎噪，不过由于轮胎采用的是235/45 r18的轮胎，所以胎噪控制方面确实会比较弱，如果是用17英寸轮圈，应该会好一些。另外我的感受是，坐在后排感受到的噪音，要比前排更明显，风噪也更大，驾驶席的噪音相对来说要好一些。

发动机直接驱动车轮的情况比较少见，一般是在相对比较稳定的中高速行驶时，离合器会接合，发动机会短暂直接驱动车轮，我的体验是时速在80km/h左右。只要油门有一定的深度变化，比如收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态。不过这个过程车辆始终非常平稳，基本不会让你感受到驱动力来源的变化，如果不刻意留意，跟汽油动力车型是一样的。

你可能留意到了雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片，左减右加，看起来跟传统换挡拨片没有什么区别。但其实这跟传统拨片的功能差别还是挺大的，这其实是一个减速功能键，主要作用是驾驶者自己控制动能回收，制动力度和回收效果是可控的。

按左侧拨片开启减速功能，之后可以追加1至4段的减速力度，1段是最轻的，4段最重，在4段减速开启时，如果收油可以很明显的感觉到制动，这时很像许多电动车型的驾驶感受，蓄电状态最强，我尝试了一下在比较拥堵的路况，基本上可以在1公里内就完成从2格电量（较低电量）充到6格电量（较高电量）。

另外，关于没有模拟换挡这样的功能，厂家解释说本田混动车型追求的是顺畅的加速，而不是间歇性的切换，所以从动力输出上已经达到他们想要的标准，所以不需要这样的模拟换挡方式。

关于油耗，这次试驾没有机会按照我们的测试标准测试油耗，不过由于试驾行驶里程接近100公里，所以表显油耗应该也具有一定的参考价值。最终表显油耗是4.9l/100km（5.0l/100km是中途拍摄的），由于没有专门测试油耗，所以在驾驶时很多时候都是油门较深，也用了一段sport模式。如果是正常驾驶，应该不会高于这个油耗。我同事张可长测凯美瑞混动油耗是5.9l/100km，从目前来看雅阁混动的油耗要低于凯美瑞混动。

纯电动模式（ev模式）行驶时车内相当安静，基本上听不到噪音，而在提速时油门响应也非常快。厂家的资料显示电池额定容量是1.3kwh，电池充放电都特别快（电量从6格到2格），纯电模式行驶距离约2km左右。

● 0-100km/h加速测试

说的那么性能，开起来也挺运动，真实实力如何呢？我估计您跟我一样也对这款车的加速成绩很感兴趣，所以短暂的试驾期间我还抽空测试了这款车的0-100km/h加速，行还是不行，让数据说话吧。

起步时车身姿态基本上没有太大变化，原因是起步的瞬间动力并完全没有释放，即便是全油门的状态，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速，这和日常驾驶时随叫随到的动力响应完全不同。中段加速非常有力，从g值曲线图上可以看到中段加速g值始终维持在0.5g左右。

最后的0-100 km/h加速成绩是8.09秒，按照之前试驾时对雅阁混动的动力印象应该是接近一款2.0t车型，所以预想的加速成绩应该在8秒以内，最终成绩并没有太多惊喜。不过如果不考虑这些，单纯对于一款2.0l的混合动力中型车来说，8.09秒的加速成绩算是很不错的。

● 跟凯美瑞混动版的驾驶感受对比

我在试驾过这款车之后，又找到我开凯美瑞混动的同事，再次感受了一下凯美瑞混动，所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同，所以两车的驾驶感受还是有一定差别的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型，日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力，不过在加减速和刹车时，脚下有电机振动和声音，像电流一样，感受不是很好，动力表现正常。

而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车，因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静，只不过高速行驶时品质感比较一般。

2和汽油版不同/点配置介绍

● 重点配置/跟雅阁汽油版的差异

外观方面，如果对于雅阁车型比较熟悉，基本上一眼就可以看出混动版跟汽油版的不同，因为混动版有一些独特的个性化设计，主要是在中网、大灯的细节处理上，加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。

车尾小扰流板造型比较别致，不是很夸张，看起来很有设计感，这是雅阁汽油版没有的。排气管造型跟汽油版不同，采用的是隐藏式排气，而雅阁汽油版是双边共两出镀铬排气。

本田为雅阁混动提供了17英寸和18英寸轮圈，我试驾的是18英寸的，对于家用车尤其是混动车型来说，18英寸算是比较大的，凯美瑞混动用的是16英寸和17英寸。轮胎方面，雅阁混动配备的是优科豪马轮胎，规格为235/45 r18。

内饰整体跟雅阁汽油版相差不大，中控台部分和方向盘基本上是一样的。不过挡把位置差别比较明显，雅阁混动采用的是本田最新挡把样式，跟冠道是一样的，按键式电子排挡，这也是本田最新家族设计。

实话说我个人觉得雅阁的内饰并没有太多豪华感，坐进车内感觉品质感一般，不过配置还是相当高的，而且非常实用。前排主副驾座椅有三级座椅通风和加热，后排左右座椅有两级座椅加热功能。

后备厢地板相当平整，隔板下面还有备胎，后备厢容积并没有受到电池组太大影响，官方参数显示后备厢容积有399l，比一般中型车略小，对于混动车型来说算中等水平，跟凯美瑞混动相当。

● 总结

雅阁混动的油耗在混动车型里也算是比较低的，更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。由于很大一部分时间里车辆是靠电机动力驱动车辆，发动机只负责给电池供电，所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静。只不过高速行驶时品质感比较一般，后排可以听到明显噪音。

最后，我们都知道丰田和雷克萨斯的混动车型是有售后保养和质保优惠政策的，比如凯美瑞混动车型是享受6次免费保养（1万公里1保养），在这方面雅阁混动能有什么样的优惠政策呢？这个问题抛向厂家工程师之后，他们的回答是，这车正式上市时会发布，会有一定的优惠政策。至于能否让人满意，现在不得而知，这款车9月28日正式上市，我们拭目以待。

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