有了无线充电电动车不用再找充电线

摘要:而使用无线充电装置,这样的问题就不复存在了. 无线充电也有助于电动车的轻量化,长久以来,如何在不影响续航里程的情况下给电池减重一直是难点所在；如果应用无线充电技术,电动车电池问题将得到一定缓解.目前伦敦已经为部分公交……

也许再过不久,为电动车充电就可以摆脱电缆束缚了......

“无线充电”听起来神乎其神,不过弄明白其原理之前有件事必须明确,即这项听起来很超前的技术将适用于当下大多纯电或混合动力车型.无线充电并不限制电池材质,无论是锂离子电池还是铅酸电池,都可以使用无线充电技术,这是因为其本质与有线充电有很多相似的地方.

当然,这里所指的混合动力与市面上大多车型采用的油电混合动力系统不同,其不以内燃机作为主体,即不需要像传统汽车那样消耗燃油.而可以应用无线充电技术的插电式混合动力驱动原理与电动车无异,之所以称其为混合动力,是因为这类车上装有一台为电池充电的发动机.

明白这一概念后,继续把焦点集中在无线充电技术.可能很多人会想为什么我们需要无线充电呢？举例说明,在美国,很多人租用电动车之后还到规定车位之时,总是忘记将充电插头插上,这给租赁公司的运营带来了很大的不便,而使用无线充电装置,这样的问题就不复存在了.

无线充电也有助于电动车的轻量化,长久以来,如何在不影响续航里程的情况下给电池减重一直是难点所在；如果应用无线充电技术,电动车电池问题将得到一定缓解.目前伦敦已经为部分公交车埋设了无线充电发射器,在车辆进站之时无线充电系统可自行工作,提高续航里程.

未来汽车除了技术革新、能源替代之外,新模式也是重要影响因素.无线充电是借电动方程式契机推出,与f1相比,formula e产生的噪音更少,这让它得以在城市中心举行；或许有人说少了引擎轰鸣比赛会丧失乐趣,但不能否认这项赛事本身的意义及其连锁效应都将是划时代的！

电动方程式赛车与无线充电技术的辩证关系...

formula e赛车电池设计与民用电动车有极大区别:对于标称容量32kwh,额定电压610v,由165块单体组成的电池箱,可得所需电池单体容量为52ah、额定放电电流156a、峰值放电电流322a；由此可知赛车电池单体需要满足的条件是瞬时放电倍率不小于6c,持续放电倍率不小于3c.

对于充电问题,比赛当天一共有两次充电机会,每次三小时.当前充电设备将电池从0充电至95%需要大约50分钟,然而从95%充到100%需要额外的15分钟,这是由于在大部分单体充满电后,bms在为其中的一小部分单体进行均衡充电,而均衡充电电流较小,所以最后的5%耗时较长.

因此电池的充电特性,要保证其可承受的持续充电倍率不低于1c,对充电机和bms来说,要能在充电前期就开始充分均衡,以保证总充电时间在1小时内.此外,由制动过程中产生的最大制动力矩可知,能量回收功率会达到200kw,因此充电特性要考虑行驶过程中的瞬时充电问题.

在使用现有的无线充电技术时,车辆必须停在大型充电板上才能充电,而这对每分每秒都十分紧张的赛车来说无疑算不上是理想状态.不过从引入无线充电后的第二个赛季起,相关人员就会把动态充电技术运用到比赛中去,简而言之,用不了多久车迷便会看到赛车边跑边充电了.

目前,汽车无线充电依然处于萌芽阶段,除了揭幕战的i3、i8安全车外,这项技术还将应用在日产聆风、雷诺zoe等车型上.这一技术与汽车厂商的关系更像是车企的二级供应商,每辆车可根据具体情况个性化设计接收端的形状、大小,赛事中的i3、i8就是无线充电改造后的产物.

其实本质并不神秘,全方位解读无线充电技术

亮相于电动方程式的无线充电技术来自于“高通”,这是一家以半导体技术而闻名的高科技企业,在很多人眼中,高通就好像是移动通讯的intel一般；但事实上,高通不仅在半导体芯片行业中全球领先,还是一家顶尖的集无线互联、射频ic以及卫星导航等技术于一身的科研公司.

深究这项技术的原理,车用无线充电就是利用磁共振效应来对电池组进行非接触式充电,充电过程无需使用传统的电缆即可进行,需要充电时,车主仅需要将车辆停放在充电板上方即可.无线充电技术在小型电器上的应用已经有一段时间,相比之下其在汽车上的应用还并不广泛.

由于磁共振过程中能量的损失低于电流在传统线缆中的损耗,因此无线充电的效率非常高,可达到90%以上.其可以根据用户需求调整充电功率,此外充电板可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的感应充电,因此不论是model s这样的轿跑,还是底盘较高的suv都可方便使用.

提到磁共振,人们很容易想到电磁辐射,同时免不了对其安全性产生疑虑.一方面,很多人会担忧电磁辐射对人体的伤害,而另一方面,也有人关注设备运行时是否会产生诸如火灾之类的危险隐患.面对人体健康方面的质疑,高通表示无线充电工作时的磁感应强度符合相关标准.

未来无线充电将用于更加广泛的环境中,以实现车辆的半动态及动态充电.想要实现这个目标,需要在城市道路中埋设大量充电板,当车辆在充电板上方驶过时,便可以进行连续的充电.当然,想要实现这个目标,还需要在技术、安全、成本以及政策等方面进行更加深入的努力.

总结:非接触充电方式因使用便利而被电动车业界看好,众多厂商也正致力于在该技术方面抢占先机,毕竟与其看它在电动方程式赛车上发挥神奇,还不如回归到“现实生活”中,为完善当下电动车的不足多做一分努力.无线充电技术很可能在未来会像手机一样,成为生活中很平常的一部分,到那时人们将不再因忘记带充电数据线而懊悔不已,因为充电时根本就不需要线.

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