比亚迪、特斯拉、宝马等七家新能源车厂牌顾客满意度低于80,槽点在...

摘要:江淮和宝马等8个新能源汽车品牌.参与调查的消费者超过1.3万名,其中有4700多名为新能源汽车的车主,占到上海目前新能源汽车市场保有量的5%左右,其余参与调查者均为有意向购买新能源汽车者.七成受访者说充电难据分析,引发受访者对新能源……

上观新闻 作者:陈玺撼 2017-12-28 16:17 摘要:引发受访者对新能源汽车质量不满的主要因素是汽车的产品性能,其中,受访者最不满的是“公共充电桩少”“电池续航里程低”“充电时间长”等三项.

近年来,上海坚持推动新能源汽车的推广应用,在全国率先成为新能源汽车超过10万辆的城市（根据上海市经信委发布的数据,2013年至2016年,上海累计推广10万辆新能源汽车）,也是全球新能源汽车拥有量最大的城市.然而,随着应用量的不断增加,涉及新能源汽车的质量问题也日渐增多.

上海市质监局12月28日公布的一项上海市场新能源汽车第三方顾客满意度调查结果显示,2016年,该局12365质量热线受理的相关投诉量较上年度增加了三成以上.

从满意度来看,仅荣威一个品牌超过了80分

此次调查的样本覆盖了上海市场上主要销售的新能源汽车品牌,包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马等8个新能源汽车品牌.参与调查的消费者超过1.3万名,其中有4700多名为新能源汽车的车主,占到上海目前新能源汽车市场保有量的5%左右,其余参与调查者均为有意向购买新能源汽车者.

七成受访者说充电难

据分析,引发受访者对新能源汽车质量不满的主要因素是汽车的产品性能,其中,受访者最不满的是“公共充电桩少”“电池续航里程低”“充电时间长”等三项.

对于充电桩的问题,有近七成的受访者认为是制约新能源汽车发展的主要障碍.充电桩目前主要分为私人和公共两种.私人充电桩方面,目前政策要求每位新能源车主必须拥有个人充电桩,才能享受补贴政策.但实际上,很多居民区因条件所限很难保证一户一位,导致“买车容易安桩难”、“买车容易补贴难”.

公共充电桩方面,虽然在近几年民间资本相继进入后取得飞速发展,但因布局不合理、使用不合规、标准不统一等因素,调查中仍有68%的受访者认为公共充电桩难以满足需要.

新能源汽车的电池也是集中被吐槽的对象.许多受访者反映,汽车电池的续航里程低、衰减较快.目前,混合动力车的电池续航普遍为60公里至100公里,纯电汽车为150公里至200公里,而行驶一年后,电池容量大多衰减到新车的70%,对出行带来较大困扰.

此外,充电时间过长也困扰着许多车主.据了解,老式充电桩因电流较低,一般需充电8小时至10小时,结合续航里程只能适用短途上下班,无法用于较长路程的行驶.

新能源车主的主要吐槽和建议 来源:上海质量认证咨询中心

旺销离不开政策补贴

虽然相关质量投诉出现快速增长,但调查显示,上海新能源汽车现有车主的顾客满意度为77.92分；意向消费者对新能源汽车的接受程度为81.12分,总体还处于较满意水平.大多数受访者对上海新能源汽车的未来发展仍持乐观态度,主要原因在于绿色环保理念宣传深入人心和优惠扶持政策获得市场认可.

由于前期宣传有力,有69%的受访者认同新能源汽车的绿色环保标签,并认为,与传统燃油车相比,新能源汽车的能量转化效率更高.

在优惠扶持政策上,上牌政策和价格补贴最“吸引”人,分别有60%和52%的受访者看中这些优惠扶持政策而选购或有意选购新能源汽车.特别是目前受限于电池技术,导致新能源汽车成本居高不下,政策补贴对推动新能源汽车市场发展起了决定性作用.平均10万多元的扶持政策（能源补贴和免费上沪牌）,对近几年新能源汽车的成功推广功不可没.

栏目主编:张奕 题图来源:视觉中国 图片

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