来自动力标杆的对决C4L对决速腾

摘要:大有树标杆的气势.不过,动力标杆需要在发动机动力、先进技术运用、科技配置有全面的表现才行.对此,东风雪铁龙c4l同样以树动力标杆为目标,与速腾的pk由来已久,面对后起之秀,新速腾能否经受住这严峻的考验呢？动力看数据:c4l优势显著新……

凡是被称为标杆的,必然是在各自行业中表现出色,并引领行业潮流的.2015款重整旗鼓,以“动力强劲,无需炫耀”的广告语席卷中级车市场,大有树标杆的气势.不过,动力标杆需要在发动机动力、先进技术运用、科技配置有全面的表现才行.对此,东风雪铁龙c4l同样以树动力标杆为目标,与速腾的pk由来已久,面对后起之秀,新速腾能否经受住这严峻的考验呢？

动力看数据:c4l优势显著

新速腾 230tsi即为原先的1.4tsi,为了突出新款的突出动力,采用了全新的发动机标示标准,通过两款发动机的数据对比可以看出,无论在最大功率或最大扭矩方面,c4l 1.6thp均优于新速腾230tsi.有经验的车主们都知道,最大功率决定了最高车速,最大扭矩决定了车辆的加速性能,c4l无疑是更胜一筹.在经历了断轴门后速腾卷土重来,却仍未能在动力上胜过c4l,即便是高功率版的280tsi最大功率也仅为110kw,略低于c4l 1.6thp,两者的pk高下立见.

其实,新速腾的数据确实引以为傲,相比同级别车型,恐怕也仅逊于c4l了,只是既生瑜何生亮,偏偏c4l的这款发动机有着更深厚的背景,c4l的1.6thp发动机由psa集团与宝马共同研发,诞生至今已连续8次获得“国际发动机大奖”.实力可观却天生低调,这既是对这台发动机的概括,倒也更像c4l车主的写照.

涡轮是潮流 独特设计决定成败

随着国家对节能减排的扶持,小排量发动机逐渐成为市场主流,涡轮增压技术也随之而起.在中国,几乎每个汽车品牌都拥有多款小排量涡轮增压车型,即便一贯固执的日系也加入了小排量涡轮增压的竞争中.

涡轮增压通过废气推动叶轮,从而增加进气量,提高燃油燃烧效率,大幅提升发动机扭矩.先进的科技却有一弊端,普通的涡轮增压需在发动机1500转以上才能介入,提供充沛动力的同时却极大地影响动力的线性输出,尤其对于新手而言,动力输出的不稳定,往往也使车辆难以控制.

c4l 1.6thp及新速腾 230tsi两者在设计上都是佼佼者.c4l的发动机在转速仅为1000转时,涡轮就介入工作,这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象.而相比而言,速腾1500的涡轮转介入算是比上不足比下有余,和c4l相比,在操控完美性方面还是稍微欠缺了点火候.

科技的力量:高效更节能

速腾的tsi+dsg历来在车市叱咤风云,但随着dsg技术不成熟所带来的弊端逐渐呈现,与此同时,国内更多车企的动力组合相继面世,长江后浪推前浪,东风雪铁龙的t+stt也就是应时而生的结果了.据了解,搭载于c4l上的stt技术（发动机智能启停系统）可以在停车等待时快速熄火进入休眠状态,有效节省燃油消耗,同时又能在起步时瞬间启动,完全不改变消费者的正常驾驶习惯.在消费者毫无察觉的情况下,默默的减少油耗和排放,最多可以节省15%的燃油.动力所向披靡,油耗细心顾及,正是这样的动力组合拳出击让c4l赢得了后来居上的机会.

2015款速腾此番焕新上市,对动力及品质全面升级,却依然未能敌过c4l的全面来袭.c4l无论在数据表现、涡轮工作特性还是科技配置方面均更胜一筹,这源于东风雪铁龙对于消费者的了解以及先进技术的运用.速腾作为一代“神车”恐怕背上了想赢怕输的包袱,而有消息称,c4l 1.2thp也即将上市,届时新速腾能否还能抵挡c4l的连续攻击呢？

（责任编辑:hn666）

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