C4L为速腾头号敌手!专访神龙公司魏文清

摘要:我相信每个方面都能成功,并且神龙公司的营销团队在国内也是一流的.过去我们在中国市场前端性的用户需求方面可能准备不足,现在这个方面已经得到了加强,有这个团队我相信c4l有一个更美好的前景.q; c4 l和速腾,c4 l轴距比速腾要长,……

人物:魏文清

职务:神龙公司商务副总经理

首先,我代表东风雪铁龙欢迎大家不远万里来到法国,来报道巴黎车展,特别是参与报道c4 l,表示由衷感谢.

q:c4 l推出的背景是什么？

a:首先,从企业战略来讲,神龙公司在2011年推出了实现战略领跑的“5a计划”.从那时开始,c4 l就已经纳入在这个计划中,“5a计划”经过1-2年的准备,将要面向市场发力,而c4 l正是其中的一个亮点落地.

q:我们在市场营销层面上会采取什么样的措施来跟新速腾竞争呢？怎样超越它呢？

a:严格说营销还是一个比较规范的,系统性的营销,我想用传统的4p营销概念来衡量哪里做的比较好.第一个p,产品是无可挑剔的；第二个p,价格要在中国市场合理的范围之内；第三个p是渠道,我们现在的渠道已经有400个左右,900多个直接面对客户的网点,我们还在不断加大渠道建设.从硬件角度讲渠道建设是比较快的,从软件角度讲,服务水平比较高,第三方平台的设施和售后水平比较高.我们在第三方评价指标（j.d power）中位居前列,绝对在第一方阵里面,现在就看我们神龙公司团队如何更好地运用这些营销手段并组合好.我相信每个方面都能成功,并且神龙公司的营销团队在国内也是一流的.过去我们在中国市场前端性的用户需求方面可能准备不足,现在这个方面已经得到了加强,有这个团队我相信c4l有一个更美好的前景.

q; c4 l和速腾,c4 l轴距比速腾要长,比它要漂亮,发动机比它还好,那这些就够了吗？雪铁龙有没有新的策略？

a:这个远远不够,要把这些东西让用户感知到,我们要通过沟通让用户明白感知到我们,尤其是要依靠在座的各位帮我们广泛宣传才行,通过各位的亲身体验感受后并传递给我们的消费者.同时还要加强产品的体验式营销活动.

q:c4 l和新世嘉之间是什么关系,你觉得两个产品并存的时间大概有多少？

a:这是两个不同的细分市场,就像中级车定位分高端,中端和低端.新世嘉属于中端中级车,相当于新宝来,c4 l属于高端中级车,相当于新速腾,所以说两个车会永远并行下去,而且这两部分的目标用户群都是我们不能放弃的.

q:c4 l是c4家族成员,当初怎么考虑的？

a:新的c4车型在研发初期的时候同时就设计了一个系列的车型,包括两厢、三厢和mpv,实际上还有suv等,是同时设计的,但是发布的时间不一样.这个底盘当时设计的时候就已经考虑了它的适应性.两厢车里面已经包含了三厢车的元素里面,达到最佳平衡,也考虑到未来可以做mpv和suv的可能性,是一次设计出来的.产品的推出时间,一是根据工业化准备的进展,第二还要考虑到不同区域使用的动力总成的特点.所以说使人感觉我们这个车是在c4两厢之后,但其实这几个车是同时设计的.

q:我们之前神龙东风标致跟东风雪铁龙的市场产品的定位会有一个区分,比如说东风标致更加运动化,东风雪铁龙更加家轿化,但是这个人事的变动会不会停止这个区分,或者说您个人对两个品牌的定位您是怎么看的,今后会怎么走？

a:品牌定位肯定有一些共性的东西,雪铁龙代表的欧系车相对于德系来说,共性是安全可靠,都会在全球首先尝试新技术.雪铁龙代表的欧系车艺术感更强一些,更讲究舒适.实际上两个品牌是有差异的,因为在中国没有把所有的产品都导入进去,所以这差异化不是很明显.实际上,东风标致从动感激情这个角度更多一些,东风雪铁龙讲的舒适人性化更多一些.这些差异化会坚持下去,不会因为人员的变化而产生变化.

(责任编辑:王天咨)

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