谁能称王——雪铁龙C4L对战一汽大众速腾

摘要:雪铁龙的动感与时尚.为了更加深入了解中国消费者的需求,雪铁龙聘请中国设计师参与了c4l的全程设计,它也是首款有中国设计师参与设计的雪铁龙车型.而速腾的外观则采用了大众家族式设计,（辨识度有所增加,显得更为大气.）●空间对比:速腾空间……

【试驾评测】

东风雪铁龙总算是在紧凑型轿车市场上拿出了一款足够分量的新车型――c4l,早早地它就向那些对手们发起了挑战,毫无疑问,最先迎战的必定是标杆车型新速腾.

为了这一场针尖对麦芒的对比测试,编辑联系二重万路一汽大众4s店与二重万路雪铁龙店,在此进行了一场绚丽比试.在国内紧凑型轿车市场上,像c4l 和速腾这样颇有渊源的并不多.现在,就让我们看看这两款车来的一场带有浓浓火药味的对决,看看到底谁能称王.

●外观对比:

速腾设计严谨稳重 c4l动感在细节上有创新

外观上,两车都各自继承者自身品牌的基因,大众的严谨与硬朗.雪铁龙的动感与时尚.为了更加深入了解中国消费者的需求,雪铁龙聘请中国设计师参与了c4l的全程设计,它也是首款有中国设计师参与设计的雪铁龙车型.而速腾的外观则采用了大众家族式设计,（辨识度有所增加,显得更为大气.）

●空间对比:速腾空间占优

不均衡的动力比拼,截然不同的驾驶风格

用c4l 1.6t和t进行对比,尽管排量有些失衡,但没有比这两款车型更合适的选择了.在动力上,c4l必然要好过速腾,仗着排量更大,最大功率和最大扭矩分别高出24kw、20nm.不过由于c4l在整备质量上比速腾重55kg,因此这也让测试产生了悬念.从0-100km/h加速时间来看,c4l仅以0.42秒的微弱优势领先,其油门在初段非常灵敏,6速自动变速器在s模式下表现也非常积极,这为它争取了一些时间;在0-400m的加速测试中,c4l的动力则明显占了上风,它的最大功率和最大扭矩爆发转速要高于速腾,加速时间为16.87秒,终点车速为135.06km/h;而速腾“零四” 成绩为17.35秒,终点车速131.90km/h.从动力性能的表现来看,c4l的1.6t更积极,它的涡轮采用双涡管进气,并且配气机构还有可变气门正时,再加上扭矩“高原”很宽泛,因此不论是60-100km/h还是80-120km/h的加速均好于速腾.实际上在日常道路上驾驶,c4l在超车或提速时都更有信心,变速器的反应虽不及dsg灵敏,但仍然非常活跃.相比起来速腾的1.4t动力虽表现平淡,但在噪音测试环节它却反败为胜,不论是原地怠速还是跑起来,ea111均比ep6要安静.怠速时仅有38.8db,90km/h的车速也只有62.7db,两项数据分别比c4l低0.9和1.1db.

通过我们一天的试驾体验,编辑感觉如果c4l为我们带来的更多是驾驶的激情,那么新速腾则是更加务实,它会无声无息地关心我们的每一次出行,从简约得体的外观,到以务实为主的内饰设计,再到扎实稳健的操控.新速腾只为好用、务实而诞生.不过,说到新速腾的设计方面,应该都会想到那个鲜为人知的名词――包豪斯.它是德文的音译,也是新速腾的设计核心理念.包豪斯在德国设计界占据很重要的地位,主要提倡以生活为主,从现实生活中的细节来为人们服务.

在这次车上测试中,我们就百米加速、紧急制动、急转等方式进行测试.

下面就为你们说明一下我们测试的结果:

新速腾的起步阶段并不是很突出,但是131 马力和1750 转时带来的220 牛•米的峰值扭矩,还是能够提供给我们在日常生活中的动力需求.如果你的驾驶风格不属于激进派的话,那么新速腾还是能够为你提供非常平顺的动力.随着速度的上升,1.4 升发动机的涡轮增压开始介入,瞬时间一股强大的动力得以爆发,之前的温和已经荡然无存,这时你能做的仅有抓紧方向盘,目视前方,做好一切准备来体验新速腾带给你的220 牛•米的扭矩.值得一提的是,新速腾全系搭载了esp 车身稳定系统,虽然前驱车型不会轻易失控,但拥有esp 之后,你觉得自己的胆子也增大了许多,高速过弯的时候,esp 就像一双无形的大手,时刻掌握着整个车身,如果出现侧滑现象,它会在一瞬间纠正车身,恢复稳定的动态.

其实在驾驶风格上c4l和速腾是完全对立的.c4l外观上看,整体感受偏向运动,可变阻尼减振器会让人误以为它是一台“软趴趴”的车;而速腾硬朗的悬架却只在前半段奏效,不论在测试场地还是山路上,反而速腾更像是一台舒适的车.喜欢开欧洲车在很大程度上都是因为有不错的操控手感.c4l一如既往的保留了转向,不过一改以往雪铁龙沉重的转向特性,开起来反而更轻巧.方向盘从左到右为 2.75圈,不过盘体有些偏大,轮辐又稍稍细了点,跑起来车头的指向性有些模糊,转向系的振动也很直白.前面我们说了,c4l的悬架看似柔和,实际在压缩的后段有非常不错的支撑,在弯道上把车速提高一些也不会出现太大的侧倾,一路上都很踏实.唯一需要注意的是转向不足,这个状况只需收油门就ok.反观速腾,电子助力转向带来了颇有手感的设定,男性车主应该更喜欢这种风格;从左打到右整整3圈,前轮的指向却要好过c4l.由于速腾装备了韩泰k407轮胎,在制动性能上也明显处于下风,装备米其林博悦的c4l在100km/h-0的测试中只用了37.12米,比速腾短了近5米.不过回到日常驾驶中,速腾平时开起来它的底盘非常舒服,对于振动的过滤很到位,除了绕桩时侧倾明显外,几乎挑不出明显的毛病.

●销量对比:

速腾优势明显（销量并不代表一切但是销量却能说明一切）,销量才是硬道理,市场是检验产品的唯一标准.

速腾1-8月销量207989 c4l1-8月销量44554

我们这次做的c4l 和新速腾对比,并没有将它们分出高下.因为这两款车分别代表着不同人群的需求,我们希望借助这篇文章,让那些正在犹豫的人们找到方向.其实,买车前的选择很简单,不需要太多的比较,只要你知道自己想要的生活.

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