实力为其正名且看长安铃木维特拉卓越性能

摘要:接近/离去角数据,依然体现出维特拉更注重实际性能表现的设计理念.维特拉车身尺寸为长、宽、高:4175×1775×1610mm,轴距2500mm.车身刚性:内置梯形车架的保留也让第四代维特拉沿袭了车系传统基因,……

当下小型suv已经成为一股热潮,从趋势来看,我们无法确定是什么原因让其这么火爆,但是在细分领域,小型suv多以两驱见长,但是在兼顾城市形式的同时,越野场景也越来越多,这次长安铃木就为我们带来的一个全新的体验——长安铃木维特拉.作为小型suv中配备四驱系统的车型有何神奇之处,让我们细细分析一下.

通过性数据:

虽然第四代维特拉相比上一代车型,车身尺寸有所缩小,长宽高分别为:4175×1775×1610mm,轴距2500mm.但领先同级的最小离地间隙、接近/离去角数据,依然体现出维特拉更注重实际性能表现的设计理念.

维特拉车身尺寸为长、宽、高:4175×1775×1610mm,轴距2500mm.

车身刚性:

内置梯形车架的保留也让第四代维特拉沿袭了车系传统基因,拥有更强的车身抗扭转刚性,让更坚固的车身为它的越野性能打下更好基底.同时也保证了作为城市suv车型一定不能缺少的舒适性和经济性.这也是维特拉与其他小型suv相比,更偏重越野能力的主要区别之一.

动力与传动:

1.4t发动机在保证充沛低扭输出的同时,还能拥有良好的燃油经济性.据爱卡实测,维特拉1.4t四驱车型0-100km/h加速用时仅为9.29s.已经达到了同排量轿车的水平.车型据以往经验,发动机稳定性方面通常也不是铃木品牌所需要担心的问题.

1.4t涡轮增压发动机最大功率:103kw(140ps)/5500rpm,峰值扭矩:220nm/1700-4000rpm.

传动系统:

不同于同价位其他车型常用的cvt变速箱,维特拉的动力通过一台6at变速箱进行释放.这在传动系统的稳定性和动力选择的自主性上,占有优势.当然,它的制造成本理论上也会比cvt变速箱更高.

维特拉搭载了一台可以通过拨片换挡的6at手自一体变速箱.

四驱系统:

在同级别的其他小型suv当中,大部分车型都是通过比轿车更高一些的离地间隙来提高“通过性”,而在摆脱恶劣路段时所需要的“脱困性”则无从谈及.少部分配备了四驱系统的小型suv由于四驱介入速度、限滑力度以及稳定性方面的原因,能够做到应急所需的“够用”,但谈不上“好用”.

维特拉的四驱系统除了具有多种动力分配模式之外,还具备中央多片离合式差速器的锁止功能,可以说是化被动为主动.

维特拉搭载了一套名为“allgrip”的智能全时四驱系统.这套四驱系统由多片离合器式限滑差速器和前后开放式差速器构成,与锋驭上搭载的四驱系统相同,并分为自动(auto)、运动(sport)、雪地(snow)、锁定(lock)四种模式.

由于是电子控制的四驱系统,在使用过程中也避免了驾驶员误操作对车辆造成损坏的可能.

自动(auto):

在自动模式下,驱动力保持95:5的前/后动力分配状态,并会在侦测到车轮打滑时实时调整动力分配,避免例如一滩积水带来瞬间抓地变化,造成车身动态的不稳定,并兼顾燃油经济性.

运动(sport):

运动模式四驱系统会主动针对急加速、弯道阶段的车身动态进行动力分配,以配合发动机更高的动力输出,并在电子稳定系统的配合下,增加车辆行驶稳定性.

雪地(snow):

进一步配合电子稳定系统,通过前后轮更均衡的动力分配,增加车辆循迹性和牵引力.

锁定(lock):

lock锁定模式是维特拉的最强四驱模式.中央差速器处于锁止状态.保证前后轮拥有固定的动力输出,并通过电子限滑系统的积极介入,实现良好的被动式限滑功能.在该模式下即使只有一个后轮接地,维特拉也可以顺利通过滑轮组测试.

编辑点评:

有不少热销的suv车型,似乎在强调空间与舒适——本属于轿车和mpv的属性的同时,往往容易忽略作为一款suv的主要属性——高路况适应性.而维特拉用它自己的方式,表达着铃木对于一款小型城市suv的真正理解.维特拉用优良的机械性能表现,和同级领先的脱困能力,不仅让驾驶者在非铺装道路上心里更踏实,更能在无形中鼓励驾驶员更大胆地去尝试、去发现,我想,这才是一台suv的真正意义吧.

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