小排量也强劲长安铃木维特拉四驱SUV

摘要:它就是出身名门的专业级小型suv――长安铃木维特拉,它集suv深厚基因和专业功力于 一身,用对纯正suv数十年如一日的传承与进化,来告诉世人什么是suv的专业灵魂.  长安铃木维特拉搭载最新的1.4l boost……

在这个suv大红大紫的时代,看着满大街造型各异的suv车型,试问有几辆才是正宗的suv?当非专业suv虚火过旺之时,在当下汽车界却有这样一个传奇的存在.翻开suv浩如烟海的历史,不难发现其“祖先”正是勇闯“无人区”的纯越野车.这些纯越野车能在野外纵横驰骋的必杀技就是四驱系统,在这种系统辅助下,一旦某侧车轮陷入泥地或者坑洼,驾乘者可以通过它将动力合理分配到四个车轮以脱离困境.它就是出身名门的专业级小型suv――长安铃木维特拉,它集suv深厚基因和专业功力于 一身,用对纯正suv数十年如一日的传承与进化,来告诉世人什么是suv的专业灵魂.

长安铃木维特拉搭载最新的1.4l boosterjet涡轮增压发动机,代号为k14c.这部发动机稍早前还被应用在铃木锋驭上.虽然为小排量涡轮增压发动机,但它的数据表现却不错,该款动力单元最大功率为103kw/5500rpm,扭矩则达到220nm/1700-400rpm.于此发动机搭配的是一副6速手自一体式变速箱.

由于变速箱带有保护,所以起步时的转速只能维持在2000rpm左右,但好在四轮驱动系统的帮助下轮胎并没有发生打滑,虽然动力输出在开始会有些迟疑,但伴随着转速提升,动力反馈也愈发线性.最终,铃木维特拉1.4t的0-100km/h加速时间为9.29秒.

当大力踩下制动踏板后,整体制动感觉略显偏软,但制动踏板的虚位感很小,悬挂系统对于制动姿态也有很好的抑制.最终,铃木你维特拉1.4t的100km/h-0的制动距离为40.2米.

相比起上一代纯正suv的定位,这代车型更像是一台小跨界,悬挂调校也更像是一台轿车,所以在绕桩体验时它的表现与suv车型截然不同.首先,它方向盘的指向性很强,虚位感很小,虽达不到指哪打哪儿的效果,但在同级别价位车型中算是比较出色的了.与此同时,维特拉的悬挂支撑性也比较强,对于路况的反馈也十分明显.

动力表现亮点多

道路试驾:

别看这幅1.4t发动机排量小,但它表现却比较激进.最明显的感觉就是油门的反馈,即便现今车型都采用了电子式节气门,维特拉也不例外,但它的油门反馈却都有些让我找到早年拉线式的感觉,轻点油门基本没有迟疑感,动力就开始输出.而从发动机的输出数据结合动力表现上感受,这套动力单元的扭矩输出范围还很广,加速的线性感十分直接.

当然,良好的动力输出也少不了变速箱的帮助.长安铃木维特拉搭载的这幅6速手自一体变速箱的换挡速度很快,降挡的节奏与逻辑也比较强,每一次降挡都能让驾驶者清晰感受.不过,长安铃木维特拉所配备的启/停系统,似乎反应过于灵敏,每次在即将刹停时.启/停系统都会提前启动,熄灭发动机,并非完全停稳时启动系统.

长安铃木维特拉悬挂调校比较硬朗,无论在任何路况上反馈给驾驶者的震动信息都比较多.虽然这种调校导致的结果是会牺牲一些乘坐舒适性,但对于提高驾驶乐趣有着很大帮助.不过悬挂硬并不能代表对来自地面震动的过滤效果就不好,即便是反馈给驾驶员的震动感,动能也都是被经过大量吸收与缓冲的.

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