伪MPV没市场,东风本田杰德注定成为小众玩物

摘要:伪mpv没市场,东风本田杰德注定成为小众玩物本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊.东风本田一直以来都以克隆和拉皮为造车的主要方式,xr-v克隆缤智,ur-v克隆冠道,哥瑞拉锋范,这些都是我们耳熟能详的东本主力车型.但东风本田有一……

原标题:伪mpv没市场,东风本田杰德注定成为小众玩物

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊.

东风本田一直以来都以克隆和拉皮为造车的主要方式,xr-v克隆缤智,ur-v克隆冠道,哥瑞拉锋范,这些都是我们耳熟能详的东本主力车型.但东风本田有一款车,却是实实在在的海外原型车引进生产的,它就是杰德.

很多人都把杰德归类为mpv,因为杰德最多可以提供6个座位,毕竟在中国人的字典了,能坐下的人多了,自然就成了mpv了.但也有人说杰德是一台旅行车,5座版本又高又大的后备箱,和旅行车的设计如出一辙.同时,也有人说杰德只是一台两厢车,因为对比起传统意义上的旅行车,杰德从长度和实际的装载能力来看,又有所欠缺.

就是这样一台“不伦不类”的车,在今年1月份刚刚换成了改款,东风本田给它装上了全新的发动机,对外观进行了全新的修饰,但是这辆车的实际销售情况,却非常不尽如人意.这到底是为何呢？

杰德没有suv的热度

杰德这辆车,在笔者看来,是悲剧的.它并没有赶上suv发展的热潮,虽然目前中国消费者对于汽车个性化的需求正在不断提升,但就目前来看,主要还是针对suv这种多功能的车型.suv较大的乘坐空间,较好的驾车视野,优秀的装载能力和更好的通过性是大家选择它的主要原因.

而这些特点,在杰德身上,却只能看到一二,看不到所有.杰德虽然也属于多功能的车型,但就乘坐空间来讲,杰德的驾乘体验更接近于普通轿车,坐姿并不比suv舒服,视野也不如suv好,通过性更是杰德的一大槽点,很多朋友都对杰德的离地高度颇为不满,搞到最后,杰德只能在城市离开,并且稍微差一点的路况就会让它趴窝.

杰德没有mpv的潜力

在suv市场迅速发展的情况下,有专家预测说,2017年开始,mpv车型将迎来全新的契机.毕竟政策的影响对车市来说,还是很大的,二胎政策将全面影响人们对于汽车的需求,传统意义上的五座车,可能在功能性上并不能满足二胎家庭的出行需求.

但就杰德来说,如果按照mpv的标准来看它,它又是悲剧的.首先,他的尺寸只有可怜巴巴的（长宽高）4667*1775*1530mm,轴距也只有区区2760mm,这样的身板尺寸,如果是方方正正的微面,可能还可以偷点空间,但是在杰德这种造型下,空间肯定被压缩的吓人.实际体验也是如此,杰德第三排只能坐小孩,如果非要坐成年人,那么姿势一定是非常憋屈的.

同时,杰德并没有和传统的mpv一样,提供7个座位,而是只提供了6个座位,这样看来的话,它的第三排还有什么意义呢？对于一个家庭用户来说,真的会特别介意多出来的那一个座位么？所以,要拿mpv的眼光来看杰德,它显然是不入眼的.

杰德也没有轿车的价格优势

那么没赶上suv热潮,又算不上真正意义上的mpv,杰德座位一辆“大两厢”轿车,他的实力又怎么样呢？关于这一点,笔者只想说,杰德真的贵了一点.中期改款的杰德最大的亮点,就是换装了本田最新的地球梦1.5t发动机,这台发动机和思域上使用的1.5t是一样的,只是调教方面存在着细微的差异.在杰德这里,马力被调低到了156ps,而扭矩也被调低到了203nm.

动力参数的下调,并没有让杰德变得便宜,相比思域1.5t全系12.99-16.99万元的价格,杰德1.5t全系15.59-17.99万元的价格真的贵了不少.并且从配置上来看,杰德也并没有领先思域很多.而且从平台上来看,杰德也是和思域同根同源.那么既然都差不多,杰德还要贵出至少1-2万,真的就是没道理了.

笔者认为,杰德最大的竞争是来自于东本内部,而不是外界车型的压力,如果定价能够再合理一下,或许市场反馈就不是现在这样每个月都只能卖2000多台的情况了.笔者调研过了,今年一季度,杰德一共才卖了4224台,不知道这样的销量,对比3月单月就卖了14000多台的思域来说,是不是有些难看了.

写在最后

东风本田在这两天刚刚官方发布了4月份的销量,2017年4月东风本田实现终端销量54540辆,批发销量61278辆.终端销量与2016年同期的40323辆相比同比增长35.3%；批发销量与2016年4月的47815辆相比同比增加28.2%.其中第十代思域﹑2016款cr-v﹑xr-v均表现抢眼,但唯独杰德黯然神伤,看来杰德真的只是“小众玩物”了.（文/吴昊）

邱小铖（微信号:wxqiuyicheng）,江苏地区最具影响力的汽车新媒体.有态度,邱小铖就是那么任性！

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