从月销两万的帝豪GS看跨界SUV的三个问题

摘要:2018年第一个月帝豪gs月销量就突破两万辆,毫无意外地领跑整个跨界suv市场——同类产品中奔驰gla的年销量为7.12万辆、马自达cx-4为7.31万辆.随着帝豪gs的成功,我们紧接着看到了一系列的跨界suv将在今年上市.从豪华品……

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jackielxx.

就在一周以前,驾仕派读者群里面有一位读者“秋水浮萍”在询问15万元落地suv车型买什么合适,群里七嘴八舌推荐了一系列合资和自主suv产品——最后他发到群里的提车图片是帝豪gs,据他说落地价格刚刚12万元出头.

吉利对帝豪gs的销量预期也相当乐观.据吉利汽车销售负责人表示:“帝豪gs上市已经这么长时间,终端一直处于紧俏销售的态势.”销量数据更是证明了帝豪gs的热销:2017年帝豪gs全年销量超过15万辆,2018年第一个月帝豪gs月销量就突破两万辆,毫无意外地领跑整个跨界suv市场——同类产品中奔驰gla的年销量为7.12万辆、马自达cx-4为7.31万辆.

随着帝豪gs的成功,我们紧接着看到了一系列的跨界suv将在今年上市.从豪华品牌到新创品牌,我们可以数出包括宝马x2、领克02,甚至丰田c-hr、现代encino也应归属这类.可以说,帝豪gs真正打开了跨界suv这一细分市场,让消费者在传统suv车型之外看到了新的选择,也让车企在传统城市suv之外发现了细分市场之中的新蓝海.

接下去的一个问题是,为什么跨界suv能够成为suv市场中的新增长点？跨界suv会不会像前两年自主小型suv或者入门级suv那样昙花一现？这些疑问,我们尝试从帝豪gs这款车的销售态势中找到一些答案.

毋庸置疑跨界suv是新蓝海

“市场需求变化瞬息万变,对需求具体的体量并没有准确的预估.比如说帝豪gs,我们当时的目标到1万辆,但真实的市场需求可能是在1.6、1.8万辆,甚至要2万辆！”吉利汽车销售公司副总经理宋军在去年广州车展接受采访时说,果然到了去年12月销量就上涨到18850辆,到了今年1月已经达到20087辆.

如果我们观察帝豪gs的销量走势,会发现这款车型完全是一路上涨不回头.在2016年5月上市时,这款车型的销量仅仅是从3000辆起步,而在2016年年底,帝豪gs的销量就达到万辆水平,成为跨界suv市场上销量最大的车型.进入2017年第二季度以后,帝豪gs更是每个月跨过一个千位数大关,到了12月销量几乎是年初月销量的两倍.

事实上,帝豪gs的一路看涨给车企们树立了一个确实的销量榜样,也让车企们敢于加码跨界suv细分市场.在去年11月中旬才正式上市的吉利远景s1,其第二个完整月度销量就达到10303辆,上升势头迅猛.

关于跨界suv市场的爆发,马自达cx-4也是一个佐证.晚于帝豪gs一个月上市的马自达cx-4第一个月销量就超过了5000辆,而在2017年最高达到7682辆,全年销量超过7万辆,这还是在一汽马自达经销商数量有限的情况下.奔驰gla也同样如此,在宝马x1加长的冲击下也并没影响销量,反而同比上涨了6.4%,突破了七万辆.

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对此,驾仕派认为,跨界suv的成功得益于替代效应和满足年轻消费者的市场需求.第一,曾经的两厢车消费群体以年轻群体为主,伴随着suv的兴起,两厢车逐渐淡出市场,兼具suv风格和两厢车优点的跨界suv自然而然被年轻群体接受.第二,跨界suv比传统suv更符合年轻人的需求,这些跨界车拥有更动感时尚的造型,定价也更亲民,对年轻人来说购买门槛更合适.

为什么是帝豪gs点燃了跨界suv市场

另一个有意思的话题是,我们很难说到底是整个跨界suv细分市场的销量扩大推动了帝豪gs的销量,还是因为帝豪gs的到来点燃了跨界suv市场.但是我们可以明确的一点是,跨界suv的成功带来了市场的新增长点.

实际上,在两三年前众多车企都在suv产品线上采取“纵向扩张”,即传统紧凑级suv卖好了就不断推出尺寸更小的入门级suv,用更小的尺寸、更低的价格来争取消费者,这其中的典型就是江淮汽车.可是从2017年来看,这种策略并没有什么效果,原因很简单,消费者选择一辆suv的重要原因是空间因素,而不仅仅是一个suv造型,传统造型的入门suv既然不能提供空间优势又为什么会火呢？这时候,帝豪gs这类跨界suv的优势就显现了,它们既能实现空间上的优势,在定位上又和传统suv有了区分,比入门级suv更符合当前消费趋势.

“谁能满足于用户的需求、能率先洞察到市场发展的趋势,谁就会成功.吉利的跨界suv诞生于一个大家没有认识到的、一个全新的细分市场,通过对市场和用户需求的洞察,我们发现了潜力,并积极展开了行动.”宋军在解释为什么推出帝豪gs时说:“跨界suv市场是一块空地,好像是原本的星空一片黑,帝豪gs进去之后,才点亮了这一领域.”

言下之意,帝豪gs和跨界suv细分市场不是谁先谁后,而是本身就存在跨界suv这一需求,但吉利敢于率先踏入这一市场,所以才有了帝豪gs的成功.在此之前,很多车企一直很回避“跨界”这个词语,好像用“跨界”就露底了,只有吉利是一开始就用“城市跨界suv”来定位帝豪gs.而跨界suv的定位让帝豪gs从竞争白热化的紧凑型suv的竞争中脱颖而出,同时“跨界”这个新鲜的概念,让年轻消费者更愿意选择.

当然,在驾仕派看来,帝豪gs能够最终点燃跨界suv这把火还是得益于产品本身品质过硬.除开帝豪gs跨界suv很有年轻感的造型优势外,更重要的是在使用体验和配置上跟合资车型相比几乎是越两级竞争——智能娱乐和主动安全配置.智能互联成为帝豪gs打动年轻消费者的一个杀手锏,带有8英寸触屏的g-netlink 3.0a智能车载互联系统能够提供4g网络、语音互动等在内的众多车载控制,这对互联网原住民有很大吸引力.

驾仕总结

帝豪gs所开拓出的跨界suv细分市场还正在不断增长,帝豪gs作为第一个吃螃蟹的车型享受到了巨大的市场红利.当然,细分市场容量的不断扩大也意味着竞争产品的加剧,比如众多新创品牌都选择了跨界suv作为先发车型,另外还有更多的合资产品进入这一市场.

如何应对新品的竞争是吉利方面需要面对的问题.虽然帝豪gs作为细分市场第一的车型不会遇到太多的销售阻碍,但是进一步夯实帝豪gs在年轻消费者者心目中的首选地位,保持帝豪gs的持续增长也是重要目标.帝豪gs的一个突出优势在于并没有因为其跨界suv的身份对其溢价,7.78万元-11.18万元的定价保持了和同平台三厢车型的同等价位.而吉利也在2018开年就推出包括全系购置税7.5折、手动挡两年零利率、1.6万元超低首付等购买政策,这些符合年轻消费群体的消费方式,或许将是帝豪suv冲刺年销量20万辆规模的重要手段.

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