是NMS还是B7?上海大众新帕萨特详解

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说它是新帕萨特,这一点确定无疑,因为相比于上海大众曾经和现在生产的帕萨特,无论是b5、领驭（b5.5）还是新领驭（b5.55）,新帕萨特不但更新的外观,还使用了大众集团当家的平台和动力系统――毕竟,它已经是第7代的产品了.不过刚看见新帕萨特,特别是被上海大众称为飞翼式熏黑氙气大灯、led灯以及水平横拉式双层镀铬格栅时,我有一些恍惚,因为它与我想象中的略有差别:肯定不会是b7（7月将在一汽-大众生产的迈腾）,但与我们底特律车展上的nms（new midsize sedan）也不尽相同.那么它到底是谁呢？

上海大众新帕萨特

上海大众新帕萨特

上海大众新帕萨特

上海大众新帕萨特

我是上海大众的新帕萨特

2007年,上海大众就与大众汽车共同签署联合声明,共同开发一款基于大众汽车b级平台、面向全球市场的轿车.于是,诞生的上海大众新帕萨特来源于b7,但不是b7,与美国版的nms相似,但又不完全是nms,它是只属于上海大众的第7代帕萨特.举例来说,新帕萨特与b7有着不同的车身线条和尺寸,它更大,包括内饰设计也表明,nms与它有着更亲密的兄弟关系,但就动力系统而言,新帕萨特又远离nms,与b7更为接近.有一点可以肯定,新帕萨特没有使用nms的2.5升v5和3.6升v6发动机,而是与b7一样先进的1.8tsi以及2.0tsi――当然,将来还会出现入门级的1.4tsi以及顶级的机械增压3.0tsi版本.

从以上信息就可以看出,新帕萨特让上海大众在中级车领域的竞争力得到了显著的提升,无论是设计还是技术.设计上,不但nms与它同宗同源,而且还加入了大众最新的设计理念；技术上,上海大众可以不再只以领驭上老款的1.8t和2.0升发动机应对,tsi以及dsg的加入让它无惧于任何对手.

  新帕萨特是辆标准的大众

我们试驾的是2.0tsi车型,搭配6挡dsg变速箱.2.0tsi最大扭矩很早就会出现,在1700转即可爆发.急加速时,新帕萨特冲劲十足,轮胎会立刻以打滑来回应,甚至变速箱换到2挡,轮胎仍会再继续挠一下地.这仍是我们非常熟悉的动力系统,而且从中途加速的感觉来看,这款2.0tsi符合200马力以及280牛米的表现.

继续行驶,新帕萨特如同一个老朋友一样.拥有水冷式涡轮增压器的2.0tsi让你感觉车身极为轻盈,转向力度、路感以及精准度依旧,再加上换挡极快的变速箱以及韧度很高的悬挂,它的确是一辆我们熟悉的、标准的,而且很容易驾驭的大众汽车.

我很想在变速箱和悬挂上多说一些.6挡dsg的确是现今最好的自动变速箱,换挡速度相当了得,间隔小于0.2秒,而且6挡dsg还能迅速地自动升挡,而powershift则需要更长时间反应.虽说6000转就已经是红区了,可持续加油,转速会一直冲到7000转才罢休.

如果你是一个人驾驶新帕萨特,我建议你用手动模式,得心应手；如果有家人或朋友在身边,那么我建议你用d挡,它在动力性和平顺性上完全能满足你和他（她）的要求.为什么没有s挡？因为它的表现让我想到了新途安.我认为s挡位可以当成一个应急机构,就是当你需要时可以使用,但不要常用.为了保持运动性,s挡会让换挡时间延迟,于是在转速很高的情况下,它仍然不会换挡,即使到了4000转,催动油门,它也迟迟不为所动,所以在动力和噪声之间我选择了放弃.

新帕萨特的底盘来源于我们熟悉的平台,但使用了tenneco减震器,tenneco（天纳克）是一家来自美国的悬挂和排气系统供应商.不同于向舒适性靠拢的,也不同于为体现运动的本田思铂睿,新帕萨特的悬挂极有韧性.它不会强力伸缩,也没有多余的抖动,你感觉不到它到底干了什么,但颠簸确实被化解了,在没有增加电子辅助的前提下,这样的表现相当不错了.

上海大众新帕萨特

  商务还是个人使用

凡是中级车都想将这二者通吃,不过新帕萨特倒是有这个潜质,特别是商务用途.首先外观能拿得出手,有科技感也很稳重,其次,重点是后排空间极为宽敞,轴距为与nms相同的2803厘米,再加上自动点亮双氙气大灯、后排独立空调温控优先设计和全车座椅电加热,你说这些都是为谁服务的呢？

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