防冻液为啥不能混着用

摘要:严重影响防冻液的正常功能.有机型防冻液则可以对水使用,但水不能对得太多.防冻液须全年使用.防冻液在夏天也会起到防开锅、防垢等功能,因此无论冬夏都应该使用防冻液作为汽车的冷却介质.防冻液不要混用,这种说法可谓老生常谈,质检总局为啥又做……

国家质检总局近日其官网特别提示,尽量使用同一品牌的防冻液.

这一老生常谈之事是因在生活中依然有很多人对此并不注意,而且有人认为强调防冻液不能混用是生产方为垄断市场采取的销售策略.有人通过网络购买防冻液,仅注意到使用同一颜色的.

防冻液生产配方会有所差异,各企业的配方至今仍在不断研究之中,在包装上并没有体现.如果混合使用,不同添加剂之间很可能会发生化学反应,造成添加剂失效,严重的会损坏发动机.

有的产品强调自己的产品不但颜色可以混用,甚至与其它品牌也能混用,一来是在误导消费,二来,如果可以混用,可能只有基液,而无防蚀、防腐功能.

质检总局提示 不同品牌莫混用

11月27日,质检总局官网发布“汽车防冻液小知识”便民提示,提醒消费者尽量使用同一品牌的汽车防冻液.因为不同品牌的防冻液生产配方会有所差异,如果混合使用,多种添加剂之间很可能会发生化学反应,造成添加剂失效.

该提示对防冻液做出解释.防冻液的全称叫防冻冷却液,是一种含有特殊添加剂的防冻液,主要用于液冷式发动机冷却系统.防冻液作用有三:防腐蚀.防冻液不会对发动机冷却系统造成腐蚀,还具有防腐和除锈功能.防“开锅”.防冻防冻液的沸点通常在110度以上,夏季使用能够有效防止“开锅”情况.防水垢.优质的防冻液采用蒸馏水制造,并加有防垢添加剂,不但不生水垢还具有除垢功能,有效降低发动机维护成本.

尽管有以上作用,但是质检总局表示,使用防冻液需注意:防冻液的有效期多为两年,个别产品会长一些,添加时应确认该产品在有效期内.传统的无机型防冻液不可以对水使用,那样会生成沉淀,严重影响防冻液的正常功能.有机型防冻液则可以对水使用,但水不能对得太多.防冻液须全年使用.防冻液在夏天也会起到防开锅、防垢等功能,因此无论冬夏都应该使用防冻液作为汽车的冷却介质.

防冻液不要混用,这种说法可谓老生常谈,质检总局为啥又做提示？

由繁到简 由简到烦

老王十几年前就有了私家车,前几年新换了辆更高档的,近日天冷让他想起该换防冻液了.他想给好车换种好些的产品,上网一看,竟发现,这是件挺复杂的事情.

“关于防冻液的资讯太多了,品牌多,渠道多,价格档次多.”老王说,他使用上一辆车时,防冻液都是在4s店里换,“那时候汽配城、汽修店少,也没有从网上买的概念,而且产品都标称是原厂出的,没有品牌概念,没有进口货,价格也不高,大概十几元钱一瓶,小车加上三瓶左右.”

如今4s店为客户更换的防冻液,也都是原厂出品,只是区分沸点、冰点的不同,想换更好的,没有.老王说,他不是不信任4s店产品的品质,只是想为爱车选更高档的产品,就如更换机油,他都是自带金壳在4s店换.可是形形色色的防冻液,差价巨大.老王说,“就拿2l装的来说,进口的上百元一瓶,最便宜的十几元一瓶,4s店的四五十元一瓶.差别在哪里,从网上的介绍中都看不出来.外包装上除了标明沸点和冰点,大量都是讲使用的注意事项.在功能介绍中,都能防腐、防垢、除锈.价格咋差这么多呢？”

与老王的需要相反,有的车主希望买便宜一点的防冻液.有位车主对记者讲,“早年间,司机早上开车前都要给水箱加水,晚上收车时则要放水,加的就是自来水.后来有了防冻液,沸点提高了,冰点更低了,就不用那么费事.所以,防冻液没那么复杂,只要有防开锅、防结冰的功能就成.品牌货买的是牌子,4s店是垄断销售,多花钱没必要.”

有了防冻液让水箱保护工作大为省心,由繁到简；可防冻液产品太多,又给人们的选择添加了烦恼.

不同车系成分不同

那么,质检总局为啥特别强调不同品牌防冻液不要混加呢？记者在某日系车4s店向技术人员询问这个问题,他对此做了详细的介绍.

现在,常见的防冻液基液是乙二醇―水溶液,这部分占了95%.由于现代汽车工艺的要求,防冻液中添加了很多种添加剂,占到5%,用以保护各式各样的发动机.不同车系加入的添加剂都略有不同.

首先是oat阵营,也可以称有机酸防冻液,不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质,同时有机酸不易消耗和分解,因此可以维持比较长的寿命.oat都是长效防冻液,推荐更换周期5年或者25wkm.代表产品就是大名鼎鼎的dex-cool防冻液.国内常见的还有大众的g12(basf oem),gm通用的原装防冻液,零售市场上的加德士特效防冻防腐液.

其次是欧系防冻液.欧洲是国际上对环保最重视的地区,因此欧洲车使用的防冻液,除了dex-cool类型的有机酸防冻液外,绝大多数是复合型的防冻液.欧洲车防冻液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐,但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机.例如宝马车的专用防冻液就在外包装上特别标注含硅酸盐.

还有就是日系防冻液.日本车系用的防冻液比较独特,但它们一般都含磷酸盐,日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂.

这位技术人员讲,“市面上绝大多数劣质防冻液都含亚硝酸盐,正品防冻液都是硅酸盐型,因此日系车不能更换市面上大部分防冻液.”

他说,“各家防冻液配方并不写在外包装上,一来是为了保密,二来汽车也在不断研发中,配方也会因车体材料的改变而调整.所以开日系车的车主要格外小心,加错了会埋下隐患.”

仅看颜色不准确

大多数车主在更换或添加防冻液时,都认为要加同颜色的,如原先加的是红色的就加红色的,原先加的是绿色的,就加绿色的.这种判断有一定道理但不够精准.

防冻液本身是无色的,加入颜色是为了在检查时能快速判断水箱及管路是否有漏液.

防冻液的颜色和性能、质量没有必然的联系,但现在市场上已经自动分化成几种代表色.例如:道达尔效防冻液为荧光绿色,加德士特级防冻液为橙色,蓝星防冻液为蓝色,统力防冻液为红色.防冻液本身是无色透明的液体,这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色,主要是为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂,另外一个作用就是防止误食.道达尔多效防冻液制备成特殊的荧光绿色,是加入了荧光物质,主要是为了便于检漏.

现在市面上应用比较多的是乙二醇防冻液,也有部分是磷酸盐的,如果这两种防冻液混加,会生成具有强腐蚀性的物质,对发动机会造成很大的损害；即使是主要成分相同的,而次要成分不同的,也不能混加.

还有人认为环保型的一般是黄绿色,传统的非环保型为深绿色或者蓝色.其实不然,日本车则红色、绿色都有,但日系车的防冻液多数不是环保型的.

在大众认知中,颜色不同一般是指成分不一样,通常认为不同颜色的不能混加.但是厂家培训技术的规范里要求,不同品牌不同型号的防冻液不能混加,防止万一化学成分不一样形成化学反应,使防冻能力失效.要求在更换不同品牌型号的防冻液前,将旧防冻液排放后,用清水过滤清洗后,再加入新防冻液.

现在,网售产品中很多品牌称是真正乙二醇防冻液,“红、绿、蓝三种颜色可以混用,可与其它任何防冻液品牌混用,混用后品质不会发生任何改变”.但有技术人员指出,这是一种误导.目前,只要加入了颜色的正品,都表示其成分有一定的特点,如果可以混用,价格又较为便宜,那么这种产品可能没有加入防腐、防垢的成分.

防冻液市场鱼龙混杂

不要将不同品牌的防冻液混用还有另一重原因.目前市面上防冻液种类众多,质量难免鱼龙混杂.

近年来,由于国内外乙二醇价格持续上涨,一些不法经营者在防冻液上打起了主意,用廉价的氯化钙、工业盐等无机盐,甲醇、工业酒精等醇类物质来替代乙二醇,从中牟取暴利.近两年,辽宁工商抽检报告发动机防冻液三成多不合格；贵州质检部门抽检报告显示近五成不合格；国家质检总局在2013年的抽检中也检出8种不合格产品.

劣质防冻液的危害究竟有多大？一位经验丰富的汽车维修工杨师傅告诉记者,劣质的防冻液在使用过程中产生的结晶物可能造成暖风机芯部分堵塞,极端情况下可能造成水箱散热能力降低,水温升高,发动机过热,产生“开锅”现象,严重的甚至引发交通事故,酿成悲剧.这些年出现的因汽车自燃而造成的人员伤亡、汽车维修索赔等事故,很大一部分程度都是因为使用了劣质防冻液,看似价格上省了好多,可是对爱车造成了无法挽回的损失.

专家提示,一般小调和厂生产的防冻液,只对防冻液的冰点测定后即投放市场,这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性,对汽车的冷却系统造成损害,有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机,造成大的事故.

吴师傅说,“不合格防冻液给汽车带来的损害是慢性的,刚加上时根本显示不出来,但过上几年车内多处会出毛病,最严重的就是‘心脏病’.”

也正是因为防冻液的质量问题日益突出,我国于今年的5月1日正式实施了新的国家标准.记者从多方收集资料后发现,新标准实施后,还没有报道国家和地方对防冻液市场抽检的消息.

因此,如何正确选择和使用防冻液是一个值得所有车主引起重视的问题.

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