顶级富豪的座驾,那些超豪华车的后排空间可能没有想象的那么大

摘要:这意味着超豪华车的后排乘坐舒适性会差吗？毫无疑问这是一个否定的答案.所以这就到了第二点,超豪华车的设计出发点是不一样的.我们不妨把前面已经放过的图再拿回来放一次.这是第三代丰田世纪的后排.这是沃尔沃s90的后排.除了空间之外,这二者……

对于绝大多数的人来讲,那些顶级富豪的超豪华车座驾在绝大多数情况下只会出现在生活以外的世界里.即便是偶尔在公路上见到一辆,那恐怕也是带着隔离感呼啸而过.

对于这样的车型,包括车辙君在内,我们所能够了解到的无非就是一些只言片语的传说.事实上,对于超豪华品牌轿车而言,在很多地方是和传统的轿车有着较大的差异的.所以,在接下来的时间里,我们就来聊一聊超豪华车会有那些颠覆固有认知的设计.

其实,超豪华车巨大的轴距下并不见得会带来一个看上去很宽敞后排空间.当然了,加长版的车型除外.

这是刚刚发布的第三代丰田世纪的后排图片.

这是它放倒之后的样子.

作为对比,这是同角度的沃尔沃s90l的后排图片.

再来看这是标准轴距版宾利慕尚的后排.

而这是奥迪a6l的后排空间表现.

从这两组的对比中可以发现这样一个问题,那些距离我们很远的超豪华品牌轿车的后排空间从视觉上来看似乎并不会比经历了中国特色式加长后的豪华品牌的空间大上多少.甚至从某些角度来看,超豪华品牌车型的后排能够预留的空间还要比这些加长轴距的车看上去小一些.

这是为什么呢？这事其实得从两个方面讲起.

第一,超豪华品牌车型的外廓造型首先限制了后排空间的无限扩大.

最新发布的丰田世纪开始

然后是宾利慕尚标准轴距版车型.

这是劳斯莱斯幻影.

不难发现的是,这几款超豪华的轿车都无疑例外地采用船型车身的设计,即以车头为起点,肩线以及腰线等车身的特征线条呈现出向车尾的方向向下倾斜的态势.

与此同时,车辆的上装部分设计则都在强调各特征之间的交点,比如说车顶和a柱、c柱之间的过度都是很明确的交接关系.在这样的构成下,所有的超豪华轿车都会呈现出一个将视觉中心后移的姿态,也就是简单来说的向后坐的样子.

这和传统的非豪华轿车的设计理念是截然相反的,在普通的三厢轿车设计理念中,尽可能多的实现车顶和c柱的融合能够带来车顶线条在视觉上的长度延伸,而车顶线条的加长则是一辆车修长感营造的最重要体现.另外,传统三厢车所采用的楔形车身设计和船型车身融合的设计在很大程度上也是在空间布局、机械结构以及风阻系数方面相互平衡的结果.

但是对于超豪华车型而言,得益于车辆本身的尺寸优势,对于车顶线条的视觉延伸作用的需求已经不是那么大,而船型车身在配合上明确的上装设计时最能够体现出典雅感和端庄感的.更重要的一点在于,车顶线条和立柱之间的泾渭分明可以让超豪华车加长之后不至于出现违和感.

比如说,这是加长版的宾利慕尚.

在明确的特征所构成的端庄感设计中,稳重感的强调在很大程度上就是要强调平衡感.短尾的设计是不适合出现在船型车身的超豪华轿车上的,所以我们看到的超豪华车几乎无一例外的都会有一个长尾的设计,由此来平衡车头的长车头设计.这样构成的品字型结构就可以呈现出稳重感.

在有限的车身长度下,由于考虑到平衡感的设计而加长了车头以及车尾的尺寸,那么就很好理解为什么超豪华车的内部空间看上去其实并不那么大了.

但是,这意味着超豪华车的后排乘坐舒适性会差吗？毫无疑问这是一个否定的答案.所以这就到了第二点,超豪华车的设计出发点是不一样的.

我们不妨把前面已经放过的图再拿回来放一次.

这是第三代丰田世纪的后排.

这是沃尔沃s90的后排.

除了空间之外,这二者最大的差异在于三点.

第一点,丰田世纪的后排座椅坐垫厚度明显要大得多.

第二点,丰田世纪的后排座椅的整体坐姿明显要更高.

第三点,丰田世纪的后排座椅明显会更立一些.而这三点差异就是超豪华轿车的亮点所在.

如果这样看不太明显的话,那么劳斯莱斯幻影的这张照片就可以更好的说明问题.

从前后排座椅之间的对比可以看到,劳斯莱斯幻影的后排坐垫高度要明显高于前排座椅的坐垫.

这样的座椅布局显然是为了后排的乘坐舒适性而考虑的,基本上没有出现为了造型或者是空间方面的布局而牺牲舒适性的情况.以人的坐姿来看,最舒服的坐姿是座椅的坐垫、靠背等能够完全自然的贴合从腿部、臀部到背部和肩部的曲线,通过增大接触面来分散身体的重量.在这样的要求下,较高的坐垫高度会使得腿部的支撑更好.

从丰田世纪以及劳斯莱斯幻影的后排布局来看,相对较高的坐姿使得腿部可以完全被支撑起来,同时带来一个超越前排座椅头枕的视野.这自然也是得益于棱角分明的上装设计所赐.坐垫和靠背的角度以及靠后的下横梁位置也使得落座之后乘员的脚掌可以有更多的活动空间,不会出现跟腱压缩的情况.这些优势所带来的就是可以满足后排乘客在一个不失优雅的坐姿情况下舒适的乘坐.

而我们来看加长了轴距的普通豪华车,因为车顶弧线的关系,首先后排的坐垫高度会比较低,同时坐垫的厚度也并不大.较低的坐姿使得腿部的受力点较为单一,要自然而不失从容的摆放双腿会比较尴尬.坐垫下方的油箱也侵入了一定的空间,这就使得当乘员以相对较躺的坐姿落座之后,脚后跟只能与横梁接触,在这样的情况下,脚掌的活动空间较小,跟腱处于压缩的情况,时间长了其实并不舒服.所以我们在落座普通轿车的后座之后,最舒服的方式是两腿大大的叉开.着实不太雅观.

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