2018年干货!新能源车企国家补贴”后时代”的发展思考

摘要:2017年新能源车销量最终稳定在70万辆(估算),纯电动车占比约80%,相较于2013年1.7万辆,五年四十倍的增长,政策补贴对ev初级市场的形成,效应明显. 2017年新能源车销量最终稳定在70万辆(估算),纯电动车占比约80%……

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2017年新能源车销量最终稳定在70万辆(估算),纯电动车占比约80%,相较于2013年1.7万辆,五年四十倍的增长,政策补贴对ev初级市场的形成,效应明显.

2017年上市新车多达四十余款,市场竞争压力倍增,行业由萌芽期转入快速导入期,补贴效应边际递减,新能源企业发展转由双积分政策提供驱动,产品力获得更得话语权.

恰逢中国市场消费升级需求的大潮,汽车市场消费者追求大型化、suv化、高续航化的诉求与传统车保持一致.

东部省份山东、浙江以及中部省份河南的ev私人市场占比有所提升,北京地区占比下降,更加分散化的ev私人市场格局对新能源车的普及以及基础设施的建设促进作用明显.

互联网经济的迅猛发展,使得网约车、分时租赁市场火爆,政策导向将使ev专用市场转入民用市场的发展趋势明显.

以最早一批进入新能源领域的汽车企业奇瑞为例,2014年eq的上市标志着奇瑞正式加入领域的角力.

旗下eq、eq1以及艾瑞泽5e所面向的分时租赁、出租车、网约车等市场的布局方式也将成为其他车企着重考虑,未来或将涉足的领域,传统车企单一的“制造业”形象在互联网经济大潮下将更加多元化.

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