品牌成立五周年广汽三菱迎发展新阶段

摘要:“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段,广汽三菱正迎来了公司自成立以来最好的发展时刻.广汽集团也将不断加强与三菱汽车、三菱商事的合作,为广汽三菱后续发展提供更加有力的支持”.广汽三菱此前一直兼顾生产与销售车型的任……

广汽三菱自2012年成立,首款车型劲炫于同年的广州车展上正式上市,开启了这一日系合资品牌的造车历程.时隔不到一年,广汽三菱第二款国产车型—帕杰罗·劲畅投放市场,相比进口版,价格大幅降低将近16万元,这也让喜爱这款车的国内消费者更容易拥有.这两款车相继推出后,广汽三菱国产车层面就进入了两年的产品空档期.

尽管广汽三菱一直坚持发展suv,但车型较少,产品更新较慢,也导致了市场表现逐渐走低.在出现销量下滑近两年时间后,国产欧蓝德的加入,将广汽三菱快速拉回到销量增长轨道.根据最新的销量数据,广汽三菱9月份单月销量达到12,063辆,同比增长167%,这已经是企业连续第13个月实现上涨；1-9月份累计销量81,339辆,同比增长199%.以目前的增势来看,今年广汽三菱完成10万辆目标不成问题.

就在今年9月11日,成立将近五周年的广汽三菱迎来了第30万辆整车下线,欧蓝德成为这一历史时刻的重要载体,这也标志着企业正式迈入全新的发展阶段.产销达到30万辆,对于广汽三菱来说,是通过多方面布局得到的成果.

一、合并渠道、设立销售公司

在2015年的广州车展上,主场“作战”的广汽三菱迈出了改革的第一步:宣布将收购三菱汽车销售(中国)有限公司100%股权,整合三菱进口车业务.这一举措也很大程度上推进了欧蓝德实现国产化的步伐.不仅仅是股权层面,广汽三菱完成收购后,使得进口车型与国产车型实现共网销售.在为消费者提供更多选择的同时,有效的扩大了服务范围.

广汽集团总经理冯兴亚表示:“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段,广汽三菱正迎来了公司自成立以来最好的发展时刻.广汽集团也将不断加强与三菱汽车、三菱商事的合作,为广汽三菱后续发展提供更加有力的支持”.广汽三菱此前一直兼顾生产与销售车型的任务,没有将两者分开管理,这也造成了企业在市场判断方面不够理想,这一现状在2016年年底得以改变.

2016年12月26日,广汽三菱全资子公司广汽三菱汽车销售有限公司在湖南长沙正式揭牌成立.广汽三菱建立销售公司这一举措,可以说是明智之举.单独设立的销售公司能够以市场为导向,更加近距离的掌握市场行情,并可根据市场变化及时调整经营策略,与生产部门相互合作,实现以销定产,提高市场竞争力.同时,销售公司还可直接服务于消费者,加深与用户之间的沟通,方便了解用户需求,减少中间环节.

二、发动机工厂开工、完善生产体系

广汽三菱此前并没有自己的发动机制造工厂,旗下车型搭载发动机大多是进口引入.这也导致了成本大幅增加,以及车辆性价比不够,为广汽三菱在消费者中的口碑造成一定程度的影响.2017年3月29日,这一尴尬的局面被打破.广汽三菱发动机工厂在这一天正式动工,一期产能15万台,2018年下半年投产,未来将投产4ji系列2.0l和2.4l自然吸气发动机,采用了三菱汽车的smart mivec技术.

此外,广汽三菱还将根据市场需求和车型开发的要求,陆续引进生产更多系列的发动机.对于广汽三菱来说,建设发动机工厂意义重大,简单来说是旗下车型可以使用国产的发动机,有效降低成本,提升竞争力；深远角度来说是实现了关键零部件的本土化,标志着广汽三菱拥有从产品研发、发动机制造到整车生产的完整产业链条.新的发动机工厂将有效提升广汽三菱自主创新、自主发展的能力,为将来完成更高的目标奠定基础.

三、加速suv+新能源产品布局

广汽三菱此前公布产品规划,2016年到2020年,将推出10款新车.在依旧保持专注suv车型发展的基础上,将增加新能源车型.今年的上海车展上,广汽三菱发布了这一战略下的第三款新车型—祺智phev,这款车搭载1.5; 阿特金森循环发动机及gmc无级变速机电耦合系统,并采用自主开发的液冷动力电池系统；该车型可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式.此外,新车百公里综合油耗仅为1.8l,并将于年内上市.

新车加入后,广汽三菱将填补新能源车型的空白.此外,欧蓝德phev车型正处于测试阶段,不久也将会推向市场.广汽三菱执行副总经理张跃赛说:“suv市场仍将保持行业快速增长的良好势头,新能源汽车在国家产业政策的推动下也将迎来新的发展机会,广汽三菱‘suv+新能源’的战略规划为贴近市场找准了脉搏.”

目前广汽三菱旗下仅有三款产品,在入门级和更加高端的产品层面上,还有待进一步补充.不难看出,广汽三菱将以国产欧蓝德为开端,平均每年两款全新产品的速度,加大投放力度.三菱汽车社长兼ceo益子修透露,广汽三菱将引入全新车型,还会推出插电混动和纯电动车型,并将有望推出完全处于空白阶段的轿车.

四、依托联盟、迎新机遇

2016年10月,日产成功入主三菱,拥有最大的决策权,同时雷诺-日产联盟ceo兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)担任三菱董事长.广汽三菱方面此前也曾表示,日产控股三菱后,将为广汽三菱带来包括共网销售、采购共享以及车型引进三个层面的利好.张跃赛补充说:“广汽集团、雷诺-日产-三菱联盟股东方高度重视并支持广汽三菱的后续发展,这是我们最强大的后盾.”

广汽三菱作为三菱汽车在华的事业核心,将迎来全新的发展机遇.基于三菱、雷诺、日产三大车企以及千万辆销量级别,广汽三菱将依托联盟和广汽集团股东方资源,开启高速发展模式.（图/文 网通社 张雪莲）

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