抱团取暖见成效,三菱雷诺日产联盟,别提丰田,连大众也得让位!

摘要:在所有汽车制造商集团中排名第一.“今天是联盟的拐点,加上三菱,多数车企或将无法与我们匹敌.”雷诺-日产-三菱联盟将升级成为“超级汽车制造商俱乐部”,比肩丰田和大众集团.就在三菱被雷诺日产收购之前,三菱已经意识到中国市场的重要,并对外……

早在今年9月15日,雷诺、日产、三菱汽车发布了“联盟2022”六年发展计划,计划将年度协同效应增加一倍至100亿欧元.

那么这个宏大的计划的具体目标和详细内容又是如何呢？2016年10月将三菱汽车收归旗下的法国雷诺-日产联盟的销量同比增长7%,增至526.8079万辆,超过了上年排在第1的德国大众,首次登上榜首.虽然丰田汽车的销量刷新过去最高记录,但只排在第3位.汽车行业的环境迎来巨变,在这种情况下,与追求规模相比各家厂商正抓紧实施结构改革.

广汽三菱并购进口三菱前前后后经传了3年,现在总算尘埃落定.广汽三菱收购进口三菱100%的股权,意味着进口三菱成为了广汽三菱的全资子公司,未来三菱汽车所有的进口车业务将全部由广汽三菱承接,这也意味着广汽三菱正式成为三菱在中国最核心的合作伙伴

种种迹象显示,三菱在广汽手里开始复活了.这一判断被去年销量出现突破性增长所证实（销售79198辆）.表面看是得益于全新欧蓝德上市一鸣惊人,连续两个月销量超过万台,关键是市场重新开始认识三菱,重又激活了消费者对这个品牌的期待.

三菱汽车先是与广汽合资,终算找到了一个靠谱的合作伙伴,结束了在华不确定的飘泊和流浪,不仅站住了脚,而且渐渐开始复苏.后是被雷诺日产并购被注入新的活力将出现转机,关键是明确了在华的定位并找到了新的突破口.这些变化对于三菱品牌在中国的复活来说都是利好的消息.

3月份刚过,雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟就公布了当月全球销量,以992,083辆的新车销量,超越了老牌冠军丰田汽车、通用汽车,和去年全球龙头大众汽车集团,在所有汽车制造商集团中排名第一.

“今天是联盟的拐点,加上三菱,多数车企或将无法与我们匹敌.”雷诺-日产-三菱联盟将升级成为“超级汽车制造商俱乐部”,比肩丰田和大众集团.

就在三菱被雷诺日产收购之前,三菱已经意识到中国市场的重要,并对外发布了在未来五年中（2020年）投放10款新车型的决定,去年已经投放了两款新车型.

预计今年还要投放一款中级suv新车型,同时还有插电式混动新车型.来自市场反馈表明,消费者对三菱汽车的技术和产品从不质疑,尤其是在越野车领域三菱出的suv被看作是专业性最强的suv之一.以往的产品表现已经证明,三菱suv是市场公认的正宗suv.

从全新欧蓝德热卖的情况来看,三菱suv回归越野情节从又被点燃.正如业内人士所说,在suv热居高不下的追风中,像三菱suv被看好的原因还归功于其专业性能帮了大忙.

众所周知,三菱对于中国消费者来说不是陌生的品牌,其知名度也不是很低,但它在中国的一波三折,富有戏剧性.问题还是出在对华市场的态度和定位上,丧失了不少战略机会.从卖产品不合资到不尊重用户危机四伏,再到合资挫败游离于市场被边缘化等.

三菱始终没有主动融入到中国汽车业的主流中.尽管来得早,却赶了晚集,深陷不确定性的矛盾之中.在广汽的治理之下,三菱在长沙的合资开始走向正轨,在产品不多的情况下,找到市场感觉,重出江湖.最典型的是去年9月,全新欧蓝德上市旗开得胜,大有suv王者归来的气势,令行业刮目相看.

今年开年以来,广汽三菱销量一路捷报频传.继3月、4月两月销量连续破万后,广汽三菱10月实现销售12,730台,以同比增长高达99%的亮眼成绩,再创下8月、9月、10月连续三月销量破万,连续10个月保持高速增长的记录.

就在10月31日菱汽车会长卡洛斯·戈恩首次访问广汽三菱,卡洛斯·戈恩不仅重点了解广汽三菱生产经营及销售工作,高度肯定广汽三菱1-10月的销售成绩,还参观了生产车间,试乘试驾广汽三菱产品,表示对广汽三菱的未来发展充满信心.

结束语:

对三菱而言,加入联盟后,其管理思想、新能源和自动驾驶上都要与联盟协同一致,在不同的产品细分市场与全球消费市场,今后互为犄角.

对于广汽三菱来说,一方面也展现了广汽三菱在三菱汽车事业发展的重要战略地位.如今双方股东进入频繁互动,平等合作的发展阶段,预示着未来广汽三菱的产品导入和营销格局将进一步深化,不仅要成为suv市场上不可小觑的力量,还要在其他车型上全面开花.

对于联盟在中国的三家合资公司东风日产、东风雷诺和广汽三菱来说,凭借三菱汽车在suv领域的造诣、东风日产在市场层面灵活的打法,在复合增长率达到30%的suv领域开展全方位的协同协作,将是获得成功的关键.

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