油耗积分倒数第二,哈弗系列销量疲软,魏建军的焦虑远不止这些

摘要:不过随着排放法规趋严,以及双积分政策的刺激,长城汽车的压力越来越大.长城负积分堪忧主打suv产品的长城汽车是出名的油耗大户.前段时间,工信部公布了2017年乘用车积分情况,其中,长城的油耗负积分接近16万,积分成绩位列倒数第二,成为……

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弗suv方面,4月总计销售55,055辆,同比下滑11.37%,环比3月销量也出现了8.08%的降幅.

4月哈弗suv总销量的下滑,在于该系列下的各个车型除了哈弗h9在该月实现同比正增长外,其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降.

长城销量担当哈弗h6在4月共销34,014辆,同比下滑6.47%,环比出现11.32%的降幅.

曾经月销过万的小型suv哈弗h2也出现了销量大幅下滑的态势,其4月共销7,566辆,同比降幅达54.91%,环比三月下降27.72%,这也意味其连续月销过万的纪录被终止.

另一款紧凑型suv哈弗m6在4月份的销量为4,041辆,环比下滑6.78%,哈弗m6自去年上市以来,其单月销量辉煌时刻曾破万,不过进入2018年,哈弗m6的销量便回归“平淡”.

其他车型哈弗h5在4月共销1,245辆,同比下滑16.67%,环比3月销量增长13.8%.4月份哈弗h7销售1,105辆,同比大降68.87%；

哈弗h8在4月销量为199辆,同比下滑64.59%,成为长城汽车旗下销量最低的一款车型,由此可见哈弗寄予h7、h8冲击大型suv市场的计划已经渺茫.

在wey品牌方面,vv5、vv7在4月合计销售13,139辆,环比上月下降7.01%.其中vv5车型4月共销6,630辆,环比下滑6.54%,而vv7车型4月销售6,509辆,环比下滑7.49%.

长城汽车旗下其他车型方面,轿车长城c30在4月销量为641辆,呈现同比下滑47.76%的态势,环比下滑19.07%.

众所周知,长城汽车多年来走的是suv路线,其suv销量占据总销量的83.37%,不过随着排放法规趋严,以及双积分政策的刺激,长城汽车的压力越来越大.

长城负积分堪忧

主打suv产品的长城汽车是出名的油耗大户.前段时间,工信部公布了2017年乘用车积分情况,其中,长城的油耗负积分接近16万,积分成绩位列倒数第二,成为名副其实的差等生.

长城如此负积分表现,其实是长期日积月累积攒下来的,主要原因是专攻suv市场的长城产品油耗略高,而且这两年长城在中大型suv上持续发力,h7、h9等车型油耗均超过同级别车型.使得负积分表现越来越多.

加上长城的轿车业务以及新能源车型持续走低,现在的轿车业务基本停摆,而建立在轿车体系上的新能源车型,更不用多说,只能用惨淡来形容,所以说长城的新能源积分积累也比较少,一方面燃油积分呈现负数,而另一方面新能源积分基本没有, 所以使得整个车企的表现让人堪忧.

虽然长城汽车已入股低速电动车企河北御捷,由此获得关联企业权益,但由于御捷主要产品为低速电动车仍无法获得积分,而长城汽车与宝马的合资电动车项目要在2019年底才投产.

因此,长城如果不花钱购买新能源积分来抵消油耗负积分,那么一批油耗不达标的产品将被勒令停产,未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录.

再说几句

盛衰各有时,再灿烂的花 也有凋谢的那一天.长城每款产品都有自己非常突出的特点,长短板非常明显.

市场竞争的之激烈,再加上竞争对手的步步紧逼,可以说哈弗系列所面临的压力之大可想而知,而作为新生代的对手车型博越、传祺gs4、长安cs55和荣威rx5等等,也都在虎视眈眈的冲击着哈弗的阵地,抢夺者哈弗的客户群体,缺口一旦被撕开,哈弗的险境将会进一步加大.

哈弗系列也在做最大努力来补缺口,但从哈弗多次改款的新车型来看,除了外观有些变化外,其在核心三大件上几乎没有给消费者带来多大的惊喜,这也是哈弗越来越被消费者抛弃的最大因素.

多年以前,长城汽车董事长魏建军说,他有一个梦想,就是把哈弗suv打造成全球最大的suv品牌.依据目前的情况,这个梦想无法成为现实.

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