双积分政策落地,比亚迪吉利笑逐颜开,丰田大众欲哭无泪!

摘要:而2016年比亚迪的积分据悉超过18万积分.这些累计的积分远远超过了比亚迪自身的需求.以一个积分4000元计,18万积分的价值会达到7.2亿元.比亚迪预计将助推新能源汽车市场由一线及限购城市拓展至二、三线城市,发展空间广阔.不过双积……

原标题:双积分政策落地,比亚迪吉利笑逐颜开,丰田大众欲哭无泪！

导语

近年来推出的补贴逐步退坡政策和今年推出的双积分政策正在逐步倒逼国内车企努力研发电动汽车和推出让国内消费者满意的电动汽车.最终国内的新能源汽车市场还是由市场自己控制,而不是靠国家政策.对于车企而言双积分政策的实施,真是几家欢喜几家愁！

石油对于我们来说实在是一种不可或缺的重要能源,不管是天上飞的飞机、地上跑的汽车、水里开的轮船等等可谓是海陆空都离不了石油.但不得不面对的是石油是一种有限的能源,无限制的开采最后的结果就是用完了.

石油是有限的其实我们早就意识到了,因而我们也一直在寻找其他能源或可再生能源来代替石油.这不近几年来各国都在积极推广新能源汽车,一方面可以减少污染更加环保,另一方面也能为减少使用石油做贡献.

双积分政策落地,响应国家战略

据电动君了解,新能源汽车之所以被列为我国七大战略新兴产业之一,是因为它将在中国的能源安全和制造产业升级等命题上发挥巨大作用.

有人估计过,如果将占燃油消耗56%的交通运输行业替换成电力驱动,则只会消耗总体电力消费的不到8%.而众所周知的是,电力的产生有核电、火电、水电、风电、光伏等多种解决方案,而且无需受制于人.

此外,生产电力所造成的污染可以从源头上人为控制,且治理成本远小于燃油所造成的污染.因此,将传统能源替换成新能源是维护国家能源战略安全的必由之路.

据电动君了解,中国车企开虽然不是世界上第一家车企推出电动汽车的,但是大规模车企一起努力研发和推动电动汽车还是挺早的,因而我们也提出了要在新能源汽车这块实现弯道超车的口号.

据有关部门统计到2016年为止,全球新能源汽车保有量为200万辆,中国占到100万辆.今年截止到目前的全球100万辆的销量里,中国占半壁江山,且几乎100%为本土车企所生产和销量.

从统计数据上看,中国的电动汽车保有量还是占据世界前列的.虽然现在国内之所以有这么多电动汽车,有一部分原因是国家政策导致的,但是近年来推出的补贴逐步退坡政策和今年推出的双积分政策正在逐步倒逼国内车企努力研发电动汽车和推出让国内消费者满意的电动汽车.最终国内的新能源汽车市场还是由市场自己控制,而不是靠国家政策.

双积分政策落地,几家欢喜几家愁

9月27日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）正式出台,引发国内外人士广泛关注.“在全球范围内,双积分是对电动汽车及燃油车节能要求最严格的政策.”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,“这一政策采纳了欧洲和美国的经验,是全世界范围内最严的管理政策,也必将对产业起到巨大的推动作用.”

号称史上最严厉的双积分政策对于国内自主品牌新能源车企而言,无疑是利大于弊,尤其是那些研发和推出电动汽车比较早的车企.对国外传统车企而言,国内双积分政策的实施,考虑到中国是全球最大汽车市场,不得不开始部署自己的新能源汽车战略,从而迎合中国的双积分政策,但是庞大的燃油车销量让国外传统车企为了迎合双积分政策要求,各出奇招研发电动汽车.

双积分政策的实施对于国内那些起步早、产品足、规划长,研发体系、生产体系和销售体系都已经较为完整的车企而言,完全不惧积分政策,反而期盼积分政策越早到来越好,例如比亚迪、吉利等车企.

吉利汽车

首先来说说吉利汽车,此前吉利推出的“蓝色吉利行动”,到2020年,吉利90%的汽车都是新能源汽车,其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%,预计产生大量的正积分.招商证券研报估计,以8%的标准,今年吉利的积分盈余为2.08万分.

比亚迪

再来说说新能源汽车最不用担心双积分政策大车企——比亚迪.据了解比亚迪是国内纯电动汽车和插电式混动汽车的销量双冠军,旗下有比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪e6等新能源汽车产品.

2017年上半年比亚迪共计生产纯电动乘用车12085辆、插电式混动12058辆,积分总值高达7.92万分,在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%,处于领导地位.

而2016年比亚迪的积分据悉超过18万积分.这些累计的积分远远超过了比亚迪自身的需求.以一个积分4000元计,18万积分的价值会达到7.2亿元.比亚迪预计将助推新能源汽车市场由一线及限购城市拓展至二、三线城市,发展空间广阔.

不过双积分政策下,在新能源汽车业务这块没有抢先推出大量电动汽车的大型传统车企可能要大吃苦头.例如大众、丰田、通用为代表,这些企业传统能源乘用车销量大,积分要求水涨船高,但它们自身在纯电动方面基本是一穷二白,在插混/增程方面也仅仅是“聊胜于无”.

据相关部门统计,丰田全年在华销量为121.4万辆,同比增长8％.假设增速不变,2019年丰田的销量将达到153万辆.以10%的比例计算,需要15万nev积分.

目前丰田旗下节能汽车以混动车为主,普锐斯第四代是其典型代表,但普锐斯不是插电混动车,不能带来积分.虽说丰田在混动领域领先欧美车企几个身段,但是这毕竟不是属于受各国官方机构青睐新能源车型.

尽管这些国外的传统车企大佬为了迎合中国的双积分政策,开始各出奇招.首先最笨的一种就是开始重视研发电动汽车这一块,并自主开发推出自己的电动汽车产品,但是貌似起步有点晚,双积分政策2019年就要开始彻底的实施,时间有点来不及的样子；另一种是寻找中国的新能源车企或者传统车企一起合作推出电动汽车,例如江淮大众合作、众泰福特合作、北汽戴姆勒、长城宝马.

不过在电动君看来,这两种方法行是行,但是与中国的双积分政策实施时间相比,貌似时间上有点来不及,但是还是比什么都不做的强.毕竟杯水车薪也是车薪,也能获得一点点新能源积分,此外毕竟这些传统大车企还是财大气粗,要钱有钱、要人有人说不定在新能源汽车这块有更好的发展.

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