海马1.2T三缸发动机解析半只脚踩主流

摘要:在国内不使用柴油的大势下,这样的发动机越来越多.最近有传言,海马s5将会在2017年率先搭载旗下最新的1.2t三缸涡轮增压发动机,虽然还未有实物,但展会上的解剖模型或许能给我们点提示.这样一款主流的涡轮增压又带上了“三缸”这个有点偏……

“小排量涡轮增压”这个概念应该算当下最符合发展观的理念,在追求环境保护与追求车辆动力之间,尽可能的做出一个平衡.在国内不使用柴油的大势下,这样的发动机越来越多.最近有传言,海马s5将会在2017年率先搭载旗下最新的1.2t三缸涡轮增压发动机,虽然还未有实物,但展会上的解剖模型或许能给我们点提示.这样一款主流的涡轮增压又带上了“三缸”这个有点偏锋的标签,是什么样子呢？

由于发动机的工作特性,目前最常见的是直列式四缸机,这样会通过本身结构缓解抖动的现象.三缸机在这方面是处于劣势的,因此需要花费更多功夫去调校.展会上的这台海马1.2t发动机模型上,我们没有看到平衡轴的身影,所以它更多是通过运动部件运动的相性来实现平顺性.

同时,我们也能在它身上看到主流的几个技术点,涡轮增压、缸内直喷、双vvt（进排气可变气门正时）等也基本成为国内自主品牌的标配.不难想象,目前在合资品牌发动机上的新技术,在未来也会逐步地在国产发动机上看到.

气门vvt是现在比较常见的技术了,通过改变气门开闭的时间来更好地适应各类工况.比如在高转速的情况下,系统会适当地增大进气提前角（在进气冲程之前打开进气门）,让发动机每次工作循环有更充沛的空气,这样既是对燃料高效利用,让它充分燃烧,也减少尾气中氧化不足的成分,更利于尾气的处理.

总结:不难看出,小排量涡轮增压确实是一股潮流席卷着如今的汽车市场.当然,还有个原因是国内以中小型车型为主,1.0t、1.2t可以满足消费者的需求,如果再往上走,车型越大恐怕是满足不了的.另一方面,国内的发动机也基本普及了主流技术,缸内直喷、双vvt等在这些发动机上愈发成熟.虽然目前还没有它的详细参数,但相信它也不会让人失望.

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