职业挖煤的华泰汽车为何自诩自主品牌领头羊?

摘要:也就是后来的华泰汽车.似乎有相当长一段时间没有华泰汽车的声音,上一次车讯记得华泰汽车还是其suv产品山寨卡宴和宾利的时候,此后似乎就没有了华泰汽车新品推出.为了了解华泰汽车近几年在做什么,车讯搜索了一下华泰汽车在北京车展的报道,不禁……

职业挖煤的华泰汽车为何自诩自主品牌领头羊 ？ 时代车讯 2018-05-14 23:37:44 阅读数 38049 如果说前几天业内盛传有合资品牌将退出中国市场,引起舆论不小的关注,并纷纷猜测有可能是长安铃木,这不仅令时代车讯回想起另一个早就淹没在历史当中的合资品牌——华泰现代,也就是后来的华泰汽车.

似乎有相当长一段时间没有华泰汽车的声音,上一次车讯记得华泰汽车还是其suv产品山寨卡宴和宾利的时候,此后似乎就没有了华泰汽车新品推出.

为了了解华泰汽车近几年在做什么,车讯搜索了一下华泰汽车在北京车展的报道,不禁感慨,华泰依然还是那个华泰,满嘴跑火车的本事依旧,或者说依旧看不清现状？

有报道内容显示,华泰汽车集团副总裁曾业辉表示,华泰汽车紧跟无人驾驶、智能互联技术潮流的同时,明确定位华泰新能源汽车要走“智能化国民车”的大众路线,要造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车.

还表示,华泰经过了18年的潜心发展,目前已经形成了涵盖清洁型汽油、柴油发动机以及变速器共计十余款领先零部件,成为自主品牌在核心动力技术领域的领头羊.

单看百度词条华泰汽车给自己的解释,确实有一种自主领头羊的气势.

但是看一看华泰汽车今年第一季度的销售数据,就能立即有一个清晰的判断,数据显示,2018年q1季度华泰汽车整体销量为0.64万辆,同比下滑33.06%,新能源 产品累计销量0.27万辆.

说华泰汽车销量排名末尾或垫底都不过分.

这些所谓的企业商业吹捧,车讯姑且放在一边,毕竟没有企业会在自己新闻发布会上说自己企业的不足,虽然自主领头羊的形容词过于夸大,但是先听之任之.

作为与众泰、力帆类似的民营企业集团,华泰集团发家自建筑行业,如今的董事长张宏亮是前董事长张秀根的儿子.一直以来,华泰汽车张氏家族都明白自身的专业水平,一直向外寻求合适的职业经理人来推进华泰汽车的发展.

然而,自2000年进军汽车行业开始,虽然有起初的华泰现代的合资项目,但是发展数年后现代汽车选择了撤资,正式单飞的华泰汽车恢复自主身份,然后十余年的发展历程,华泰汽车带给汽车行业最多的话题就是“十年十换总经理”的新闻,回顾华泰汽车的销售总经理或总裁职位,已经有十余位走马观花,做过最长时间的2年出头,最短的才几个月.

时代车讯就不在此一一罗列那些离职高管的姓名,说不定人家也不想提及这段往事,简单来说,十多位一把手都无法在这个氛围下做好,那只能说明这个氛围环境本身有问题,概率学上华泰汽车遇到所有高管都是垃圾的可能性不会为零.

因此,华泰汽车依然高举自主品牌旗帜,但是又换高管如此勤勉,在某种程度或许说明了董事长张氏父子对外来职业经理人的不放心和不放权.

这一点也很好理解,就算是吉利也没有完全放权给职业经理人,作为民营家族企业的,只有同样偏爱低成本逆向开发的力帆,把管理权交给了看似是外人的董事长（核心依然尹明善说了算）.

只是华泰汽车这样的频率多少有些说明了其他方面的问题,或者职业经理人发现此地不宜久留,或者华泰的心思并不在造好车并卖好车上,当然,这一切都是推测,事实则是,华泰汽车卖的很糟糕.

那么华泰汽车张氏父子对此着急吗？时代车讯认为或许是着急的,因为其依靠汽车项目圈地挖煤换资源的事情,早已变得家喻户晓,而早早布局新能源市场之后,又由于产品技术、质量甚至是外观和营销都做的“保守”,导致了其新能源产品还无人知晓.

这里举一个很浅显易懂的案例,华泰汽车用极低的价格购得奇瑞汽车几年前早已淘汰的车型模具,将其简单改装成纯电动车,就作为新车上市,如此节省成本的做法简直令尹明善“3000万开发一套汽车新模具”的思路小巫见大巫.

正是秉持这样的发展思路,华泰汽车的产品从当年现代合作起,就几乎没有什么太大的变化,直到前几年旧产品的外形实在跟不上时代审美,华泰汽车便开始了另一个低成本开发之路:“山寨”.

其实最开始抄袭保时捷并非众泰sr9,2011年就被网友戏称山寨版卡宴的华泰b35就已经上市了,只不过华泰汽车同样没有在山寨思路上有众泰用心,众泰是皮尺一寸寸的量,华泰汽车则是随便找个设计师素描一下就开始造车.

山寨都随心所欲,导致了华泰汽车起个大早,赶个晚集.让后来者众泰远远甩其在身后,众泰一年都能卖30余万辆,当然,众泰冲量的目的和华泰类似,都是为了借壳上市,资本套现.

汽车制造业是一个周期相对较长的行业,所谓一步慢、步步慢,诸如菲亚特、克莱斯勒,在上一波竞争当中败下阵来,至今也没有缓过神来, 华泰汽车已经慢悠悠十几年了,早已醉翁之意不在酒.

2011年5月,由于华泰汽车销售数据长期严重作假,忍无可忍的中汽协从5月份开始不再接受华泰汽车的上报数据,但为了维护数据的完整性,其销量数字将以“0”代替.从2008年到2011年4月,华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆,而其上报给中汽协的数高达18.3万辆,两者相差3倍多.

华泰销售数据造假的目的,不光是为了账面好看,更是为了未来的上市做准备.

华泰汽车分别位于山东、内蒙古、云南和湖南的生产基地总面积已经接近于1.8万亩,产能高达45万,而华泰汽车去年压库后的销量仅为10.51万辆,值得注意的是2017年12月销量2.11万辆是2018年1月销量0.13万辆的16倍多,如此巨大的落差,还能如何分析原因？

回顾北汽自主销量平平,北汽新能源却拿高额补贴,然后成功资本运作上市,就能够明白那些三四线自主品牌为什么都如此高调的宣布进军新能源战略.

那么布局新能源是为了什么,不光是为那点补贴,由于销量远远不及不惜亏本卖车的众泰,自己手上又没有金马股份那样属于自己的壳,华泰汽车只能选择高价借壳,这是华泰汽车唯一的选择,所以只能硬着头皮上,即便这个壳也是一个泥菩萨过江,自身难保的壳.

华泰汽车为了借壳上市,不惜大刀阔斧的改革集团的组织架构,原本独立出去的华泰新能源集团被降级为“ 新能源营销事业部”,直接导致了新能源集团董事长郑兆瑞的辞职.

并且在2017年花费了超过31亿收购了曙光股份19.77%的股权、另以投票权委托的方式拥有曙光股份1.5%的表决权,合计拥有曙光股份表决权为21.27%,成为曙光股份的控股股东.

参考同样借壳成功的众泰汽车,实际控制人应建仁夫妻身价翻了4倍以上,华泰汽车张氏父子显然也希望来此赚上一把.

众泰已经开了坏头,后面一帮华泰们照葫芦画瓢,散户投资者还会有活路吗？

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