合资车降价是自主车的功劳?

摘要:自主品牌还在逆向、模仿的道路上艰难地摸索着,吉利刚起步,长城在做贴牌丰田皮卡.这时候合资品牌价格下探,谁敢说是自主品牌的功劳？可以说,在中国自主品牌还未形成系统性竞争力的时候,合资品牌们已经在中国的土地上,从客观上完成了中国汽车产业……

“没有我们自主品牌拉低售价,现在帕萨特雅阁还敢卖几十万.”我忘记了在哪个场合看到哪个车企的老总说过这样一句话了.乍一听还挺有道理,也挺解恨,太给我们中国人长志气了.

不过我仔细想了一想,这位老总似乎搞错逻辑关系了.

首先,合资品牌新车售价下降的根本原因是零部件国产化率.

大家是否记得,2003年以前,进口的雅阁卖三十多四十万.第一款的国产雅阁29.98万起,基本上是ckd（进口零部件,国内组装）的状态.第二代国产化率提高到80%左右,售价就马上拉低到23.98万的水平,整个业界虎躯一震.

零部件国产,可以免去零部件进口税,减少物流链条长度与成本,还可以使用中国廉价的劳动力,使得零部件成本明显下降,从而降低整车生产成本.

国产的零部件是从供应商那里来的.国产零部件需要零部件供应商也来到中国,在中国投资设厂,为合资品牌提供国产化的零部件.

大量世界知名的零部件供应商,因应合资车的国产化率提升而纷纷在中国设厂.博世、大陆、法雷奥、trw、luk、米其林、普利司通等等这些世界级零部件供应商,响应合资品牌们的号召,纷纷来到中国这个新兴市场投资设厂,实现零部件的本土化供应.

例如日本最大、世界前三的汽车零部件供应商denso电装（同时也是丰田的关联企业）,就是和广汽丰田同期在中国设厂的.

除了引来老牌合作伙伴之外,这些合资品牌们还培植了一大批土生土长的其他零部件供应商（大部分为二、三级供应商）.

在这个不断提升国产化率的过程里,合资品牌的汽车价格本身就是一路下行.国产的雅阁从第一代29.98万降价到第二代23.98万,同一个时期,自主品牌还在逆向、模仿的道路上艰难地摸索着,吉利刚起步,长城在做贴牌丰田皮卡.这时候合资品牌价格下探,谁敢说是自主品牌的功劳？

可以说,在中国自主品牌还未形成系统性竞争力的时候,合资品牌们已经在中国的土地上,从客观上完成了中国汽车产业链从无到有的布局.

这些由合资品牌引进,或者说吸引来中国投资建厂的供应商们,成为了自主品牌崛起的基础.爱信6at、博世esp/ecu、电装空调系统、天合（trw）转向机、大陆制动系统、法雷奥传感器、米其林轮胎,很多自主品牌都以身上有几个“名牌”供应商为荣,在媒体试驾会的讲解环节大书特书.那我们回过头看一眼,这些自主品牌们挂在嘴边的世界知名供应商,是谁带进中国市场的？

供应商养成计划的完成,解决了自主品牌造车“想得到做不到”的困难.甚至一个品牌还不太需要有全方位的开发技术,在这个供应链极度完善的市场,给钱买技术不是不可能.开发、评价体系不那么完善也没关系,供应商能解决大部分问题.

你做不出发动机？“能用就行”的采购沈飞三菱的4g15可以吧？沈飞三菱你不满意但是又眼高手低？德尔福、fev等第三方供应商给你提供整机开发、标定、测试的服务,掏钱做甲方就是了.

中国还没哪家车企搞懂自动变速箱？开卷考试你还默写什么公式啊.买爱信或者哪个供应商的变速箱,变速箱供应商还可以帮你做发动机变速箱的匹配,甚至匹配水准本身就是变速箱供应商的核心竞争力之一.

底盘不会做？不搞点逆向开发还好意思说自己是自主品牌？全正向的观致已经凉了一次了.逆向了结构,但是操稳不会调？莲花、保时捷工程团队提供调校服务,同样也就是交钱办事.

只要你选择了博世esp,标定工作博世就可以代劳（并且是绝大多数自主品牌的操作方式）；自主品牌的电动助力转向系统,大多也是由转向系统供应商连买带送做的转向手感调校.

“市场换技术以失败告终“,这是很多人的论调.因为他们看到的是,合资品牌体系里的中方团队,并没有得到外方的核心技术,合资品牌的中方,依然是扮演执行者,而非创造者、领导者的角色.

但是如果我们换个角度看看:我们放开市场,让合资品牌在中国生产汽车,提升国产化率引来各级别供应商在中国生根发芽,这些供应商给自主品牌们提供了非常强大的技术支持.越来越靠谱的供应商,一定程度成就了越来越靠谱的中国品牌.市场换技术,从这个层面看,还真凑效了.想想看那些自主品牌们,没有搭上那些技术强大的供应商之前,造的都是什么车啊.

当然我们的自主品牌也的确争气,一步一个脚印地成长,现在已经打压得韩系喘不过气来了.在十万块钱以下的市场占销量的绝对优势.

自主品牌的成长,的确能让合资品牌越来越感受到压力,但是,“没有我们自主品牌拉低售价,现在帕萨特雅阁还敢卖几十万”这句话,却完完全全是颠倒因果,我不知道是谁给ta的自信.

我很确信这句话肯定不是有合资背景的自主品牌（如上汽、广汽、一汽等）老总说得出来的,不是说他们怕得罪合资品牌,而是因为他们很清楚自己手头上的技术资源,有多少是自家合资品牌牵线搭桥的.

“合资降价”和“自主崛起”,当然是同时发生,而且存在暗线的因果关系,但却是颠倒过来才是正解.

合资品牌→国产化的国际品牌汽车→现地化的供应商→降价；现地化供应商→为自主品牌服务→自主品牌的崛起；合资车进入国内→自主品牌获得样板车→逆向开发→简化研发流程,节省研发经费→降低成本→高性价比自主车.

最后,我们来盘点一下,合资的suv是怎么“帮助”自主品牌崛起的.基本上有三大派系:第一是丰田rav4系,分为老款和新款,这是在中国被逆向得最多的,真的是有路必有丰田车；第二是现代系；第三是crv系,以另一种方式实现了本田单一车型销量冠军的梦想.suv如是,轿车自然也“不遑多让”.

“没有我们自主品牌拉低售价,现在帕萨特雅阁还敢卖几十万”,本质上跟“没有英国先进的殖民统治,香港哪里有今天的繁荣”没有什么区别.

合资车降价是自主车的功劳?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注合资车有哪些品牌频道。