捷豹XE终究还是L了!那么XEL值得期待吗?

摘要:0t高功率车型.预计双边共双出的排气尾管布局会是xel的全系标配.车 内:针对长轴距做了哪些改变？按照惯例,我们还是先从前排开始,通常基于标轴而来的长轴距车型不会针对前排的体验做太多的改动,但捷豹xel还是加入了一些标轴版不具有的装……

大约在一年半以前,我写过一篇两款仅存的未经加长的豪华品牌中型车的对比,主角是捷豹的xe和雷克萨斯的is.今年,“不加长”阵营又多了一位运动健将——阿尔法·罗密欧giulia,本以为三个不加长的好基友可以一起走,然而捷豹这边却把推出长轴距的xe提上了日程,似乎冥冥中预示着不加长的阵营容不下第三个人.这次广州车展上,xel来了.

外 观:加长后造型看起来变化大吗？

既然是一款长轴距的车型,不妨让我们从加长的部分开始说起,奔驰和宝马那边加长的数字是110mm,捷豹xel加长的部分看起来要稍微收敛一点,为100mm,然而从绝对的轴距数值来看,捷豹xel的轴距达到了2935mm,一举成为同级别轴距最长的车型（奔驰c级长轴距和宝马3系li的轴距同为2920mm）.

与对手们一样,捷豹xel加长的部分也几乎全部都给了后排,体现在外观上就是那100mm都放在了后门的长度上.

实际观感还是能明显地从肉眼看出来这是一款经过了加长的车型,但侧面线条的比例并未至于被打破,只是风格变得稳重了些,配合捷豹为这款长轴距的xel搭配的多幅式轮毂（虽然轮毂达到了19寸,但因为造型缘故看起来还不如进口2.0t的18寸r-sport轮毂显大）,整体形象从进口标轴版的紧凑运动跑手变成了穿上西装的优雅公子.

造成这一改变的不仅仅是轴距加长带来比例感的变化,还有车身套件的不同,进口标轴的xe 2.0t车型都是原厂自带了r-sport套件的（类似于宝马的m套件）,这次亮相的xel则不带r-sport套件,所以看起来会少了一些动感,然而更符合长轴距版的气质.

对手们都喜欢在c柱附近加点什么突兀的东西来表明自己是长轴距的身份,你看奔驰c级、e级的c柱那个莫名其妙的图案,捷豹xel也在这个地方加了一点小心思,在亚光银窗框末端刻上了“xel”字样,点缀效果不错,既有告知大家这是长轴距身份的功能,也有平衡视觉美感的功能.

尾部的改动也非常小,除了下部加入了一条镀铬装饰之外,其余部分均与标轴版并无二样,只是车尾的贴字位置有所改变.进口标轴版的车名标识“xe”位于左尾灯下方,而xel移到了左尾灯上方,位置稍微高调了一点,原因大概是因为国产车型必须在车尾标注生产企业,所以“奇瑞捷豹”也是必须有的,对称地贴在了右尾灯上方.而动力尾标的位置保持不变,依然在右尾灯下方,目前我们能看到的展车以及实拍图全都是25t,也就是2.0t高功率车型.预计双边共双出的排气尾管布局会是xel的全系标配.

车 内:针对长轴距做了哪些改变？

按照惯例,我们还是先从前排开始,通常基于标轴而来的长轴距车型不会针对前排的体验做太多的改动,但捷豹xel还是加入了一些标轴版不具有的装备,例如12.3英寸的全液晶仪表板,这是xe全系都没有的,虽然我认为xe的机械仪表组合也足够有质感.多媒体系统也作了升级,这辆展车不出意外的话应该是辆顶配车型,中控屏幕的尺寸达到了10.2英寸,这在标轴xe上是连顶配的xe s都没有标配的配置.

重头戏当然在于后排,先别急着上车,打开后门你就会发现xel后门的门板与标轴xe完全不同了,或许是为了照顾功能性,造型变得稍微平凡了些,少了些层次感.

但实际体验感受才是王道,标轴xe那后门板是没办法找到一个舒适的搁手姿势的,典型的实用向美观妥协的产物.而xel的后门板,看起来普通,其实挺像xfl的,还加入了后窗遮阳帘,后排乘客能得到更好的体验.

然而在“老板键”控制区这方面,xel也继承了xfl的设计,不能像大多数其他车型的老板键那样同时控制副驾驶座椅的靠背角度和坐垫位置.不过xel尽管是长轴距车型,但也并非属于那种让老板坐在后排作为乘客的车型,我猜未来xel的消费人群依然大概率是会自己亲自驾驶的.但为了照顾后排乘客的安全性,xel在开门把手旁边增加了一个开门安全提示灯,旁边有车经过的时候会亮起.

捷豹为xel在后排的车顶象征性地加了第二片天窗,毕竟xel并未从xe这个车系研发伊始就立项,整体车架结构的设计没有照顾到全景天窗的需求,所以xel即便有“全景天窗”,中间宽大的横梁为全景天窗这个加分项又扣了不少分,第二片天窗显得非常细长,只能说是聊胜于无吧,宝马3系li可是全系都不设有全景天窗呢.

对后排观感有所减分的另一个位置是空调出风口,乃至整个扶手箱的设计都太过平淡,不太像是出自捷豹之手的作品,哪怕针对长轴距车型的这个位置增加一点点镀铬装饰也能一定程度上提升视觉观感.两侧的出风口可以独立调节风量,这一点在其他同价位车型上并不多见.

接下来是最受关注的空间表现,xel轴距加长了100mm,且全部给了后排,腿部空间比起标轴xe要得体不少.

但要在同级别作横向比较,即便轴距数字是最大,但空间表现仍处于第二梯队.

腿部有两拳左右的空间,与凯迪拉克ats-l、英菲尼迪q50l这些车型相似,但头部空间略显压抑,我175cm的身高坐在后排,头发已经和顶篷亲密接触了.

xel还保留着哪些东西？

xe最引以为傲的铝合金车身国产后还在吗？这一点可以放心,因为xfl国产之后也保留了这个优势,xel的车身依然保留了75%以上的铝材质的运用.

只是之前就有一个让车辙君稍有不解的历史遗留问题,标轴xe用了铝合金车身,然而整车的整备质量相比同级别的对手们却并没有什么轻量化的优势,加长之后,这个历史遗留问题或许还将延续……

动力系统的部分,xel搭载2.0t ingenium系列发动机,这款发动机在不久之前才普及在捷豹路虎旗下的车型上,是捷豹路虎最新的发动机系列.刚才提到了,目前我们看见的xel全都是尾标为25t的车型,也就是250匹马力的版本,而标轴xe有20t和25t,所以预计xel也会有200匹马力的20t车型.只是标轴xe s采用的380匹马力3.0l机械增压发动机,几乎可以确认不会出现在国产的xel身上.与2.0t发动机搭配的是8at变速箱,硬件方面与对手们站在了同一起跑线上.

xel还是略显尴尬

尴尬在何处？首先,在这个级别,市场上的领头羊当然是毋庸置疑的abb,其他追随者,诸如凯迪拉克ats-l、沃尔沃s60l、英菲尼迪q50l等,他们也很有诚意地拿来了长轴距产品并且实现了国内生产,然而他们的销量加起来还抵不过abb的其中一家.捷豹xel或许也难逃这一宿命.

其次,xe这款车本身主打运动,而且设计上是很有特色的,加长了之后,定位会发生一定的转变,多少削弱了些原来的气质,这是让xe变得更好接受了还是让原本就喜欢xe的那些人难以接受了呢？

另外,xe从2014年面世至今已经三年多的时间,从时间来看已经接近中期改款的时候,国产的xel依然是基于中期改款前的xe而来,虽然增加了全液晶仪表板这项配置,但很多细节已经落后于2017年末发布的新车该有的样子了,例如头灯组,这年头没个led大灯都不好意思跟人打招呼,xel目前展示出来的顶配车型也只有氙气大灯.这般境况倒是有点像同集团两年多以前国产上市的路虎揽胜极光,上市不久后海外就发布了中期改款的版本,以至于国内的消费者在一年多的时间里都买不到与国外同步的最新款极光.xel很可能也会遇到这样的情况.

最终还得看定价,捷豹嘛,大家都知道官方指导价大多数时候只是起到“指导”的作用,况且xel在这时候杀进腥风血雨般的豪华品牌中型车战场,这里是很残酷的,对手们不仅实力强大,优惠还挺夸张,听说320i裸车才24万,听说ats-l 25万就能开回家了,便宜到我都不敢相信.

据说xel卖29万起,这个价格作为指导价来说还算是合理,只是惊喜程度平平.

至于正式上式也有了明确的时间表,12月15日我们就能知道xel卖多少钱了,无论如何,这还将会是一辆为豪华品牌中型车市场增添一份色彩的车.

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