“陈”“刘”4年新突破杰德销量超思域

摘要:上市40天左右的jade（杰德）批售销量已经超过1万辆,零售销量超过5000辆,其中华南尤其畅销,深圳和东莞部分经销商,杰德销量超过思域.中国汽车工业协会的统计数据显示,今年10月,杰德的销量达到了7500辆,已经超过了思域,成为公……

网通社2013年11月14日报道　东风本田的苦觅多年的新突破口,不经意被杰德jade所点燃.在执行副总经理陈斌波、副总经理(主管销售)刘洪形成了新的“陈”、“刘”配之后,东风本田正在寻找更多的突破口.

平静的度过了今年9月28日（去年中日钓鱼岛事件）之后,东风本田执行副总经理陈斌波终于可以松一口气了,在销售旺季的2013年9、10月,东风本田相继以3.18万辆、3.61万辆的成绩连创单月销量历史最高,双月环比增长超过56%.更让他高兴的是,曾经颠覆了东风本田形象的全新车型杰德自9月6日上市以来,截止10月底即销售14000辆,远超过了原先预期,成为继cr-v、思域之后,公司一个新的增长点.

从2010年初接替刘裕和出任东风本田执行副总经理开始,陈斌波与主管销售的东风本田副总经理刘洪形成新的“陈”、“刘”配,在过去近四年以来,一直进一步完善公司的研发、供应链、制造、品质、营销、管理六大体系,构建更加全面的全价值链竞争体系,在市场上一直没有什么有效的突破口,直至杰德的横空出世.

销量超思域 成公司第二增长点

“杰德现在一个月能走20多辆,有的店达到30辆,都超过了思域.”东本广州一经销商对网通社称,“杰德也带来了更多的人流,在cr-v之后,我们太需要一款能走量的车型了”

东风本田副总经理刘洪在10月23号的本田中国funtec大会上透露,截止10月20号,上市40天左右的jade（杰德）批售销量已经超过1万辆,零售销量超过5000辆,其中华南尤其畅销,深圳和东莞部分经销商,杰德销量超过思域.

中国汽车工业协会的统计数据显示,今年10月,杰德的销量达到了7500辆,已经超过了思域,成为公司的第二大车型,仅次于cr-v.

当然,杰德作为新车,价格坚挺,相对而言,厂家更愿意卖杰德,有意控制思域的发货量.

要知道,思域可是本田全球销量最大的战略车型,自1973年上市到2011年,历经9代共40年历史,全球销量累计超过2000万辆.在北美市场,它以月销近3万辆的成绩,与丰田卡罗拉并驾齐驱,更是将福克斯、科鲁兹、朗动踩在脚下.

杰德的表现也让东风本田喜出望外,公司对该车的原计划期望值为月销3000名,明年全年才是5万辆,杰德的表现远超期望值.

在杰德的推动下,东风本田在9、10月连续超过3万辆,这是东风本田历史上的首次.刘洪认为,杰德的新概念轿车理念,已经迅速被年轻人接受.

而就在一年前,情况还截然相反,刘洪和他的销售团队则在四处奔波、灭火,消除9月份发生的一系列反日事件带来的不良后果.2012年9月18日之后,东风本田的销量锐减近1万辆左右,包括此前日系车销售的大本营广东,都受到严重的打击,这个数字还不如德系车一款车的销量,甚至还罕见的出现了经销商退网事情.

如果说“凌锋组合”（凌派+锋范）组合促成了广汽的新崛起,那么,杰德+思域的“捷思”组合也同样在市场最庞大的中级车市场并肩作战.

开启东本新十年

如果说凌派的崛起,揭开了广汽本田“二次腾飞”序幕的话,那么杰德的异军突起,则宣告了东风本田未来10年未来十年发展的“挑战1+”中期事业计划.据悉,到2015年,东风本田将投放6款新车型,funtec技术也将得到全面应用,三年内的销量目标将从去年的28万辆提升至50万辆,到2023年,东风本田将达成超过100万辆的年产销规模,晋升国内一线车企行列.

出任东风本田执行副总经理三年时间以来,陈斌波一直思索着东本形成了“小市场大份额”的精品战略定位,但随着未来竞争加剧,以往年产二三十万辆的企业将没有生存空间,现有的“小而精”打法必须改变.

杰德旗帜鲜明的提出了80后的消费群,这是当下中国车市的最主要消费群.市面上虽然不少车型都以年轻群体作为目标,却走上了同质化、中庸化的盲流,中级车市场上很难找到一款真正符合80后意识群体要求的产品,杰德就是这样运营而生.

东风本田的车型全在1.8l以上,价格也基本上在12万元以上,而在12万元以下的小排量车型中,东本几乎还是个空白,这一点与依赖凯美瑞、汉兰达的广汽丰田有异曲同工之处.而广汽丰田的已经开始变革:预售6.98万元起的致炫将于广州车展正式上市,并采用了一系列的营销创新,到2015年,中小型销量占比达到40%.

东风本田也同样面临这种问题,将来还要推出小型suv等车种,以往的打法肯定不行了,发展杰德时尚车型,不仅是为了扩大市场,更是为cr-v、思铂睿等培育用户.

作为本田在中国的全球首发车型,杰德的营销手法也颠覆了以往东风本田形象.按照以往东风本田的惯例,一般的新车发布会都是在大家入驻的酒店里举行.而这次杰德发布会去移师到上海黄埔江畔,还耗费巨资来搭建大棚.

整个发布会像是个大party,一进门迎接大家的是英文歌手的歌手,杰德秀上模特的轮流上场恍惚让人觉得是个时装秀,而并非是新车发布会,而现场所播放的广告片尺度之大,在东风本田历史上相当罕见,“这太不像是东风本田风格了.”有媒体同行评论称.这还不算是最离谱的,在厦门试驾的欢迎晚宴上,居然还出现了钢管舞表演,让人瞠目.而随后在五大城市的杰德秀上,东风本田的领导也像少男少女们一样,表现得活力四射.

摆脱cr-v依赖症

说到东风本田,不能不提到cr-v,这款占据公司总销量6成和大部分利润的车型,几乎成了东风本田的代名词.依靠一款赚钱的cr-v,东风本田尽管规模不大,日子过得相当滋润,东风本田也过着按部就班的生活,甚至还有点保守.但就如同门兄弟广汽本田一样,紧靠一款车型的日子是不安全的,必须有两三款月销过万的车辆才能健康发展.

在杰德上量之后,cr-v在公司的占比销量已经低于一半,公司初步摆脱了“cr-v”依赖症.

五年之前的2008年,买一辆新世代cr-v等上半年,是常有的事情,最高加价幅度也在4万元以上.但是,这样违背市场规律的事情是靠不住,沉醉于cr-v加价的时候,东风本田的麻烦已经埋下伏笔.如今大家津津乐道的,是福特翼虎的加价和途观的好日子.

cr-v一股独大也让东风本田苦恼不已.“过去很多人甚至只知道cr-v,却不知道东风本田,我们未来是要改变长期形成的 ‘车型影响力大过品牌影响力’的现状.”陈斌波曾多次这样表示,这也意味着东风本田要尽快打破“过分依赖一款车销售”的格局.

在suv市场,cr-v也不再是一枝独秀了,途观的销量已经多次超过cr-v,长安福特的翼虎、一汽丰田的新rav4也在步步紧逼,即使是不被cr-v看在眼里的北京现代ix35,也多次实现对cr-v的“逆袭”,原本加价的cr-v,在市面也开始出现了优惠.

cr-v一着凉,整个东本都得感冒,原本是最赚钱的网络,在短短两年间,部分陷入亏损,这种落差恐怕是大家所没有预想到的.

东风本田也不是不想消除cr-v“依赖症”,2012年,原本是个很好的机会.思铭、全新cr-v、insght和艾力绅接踵而来,推出的新车之多,为历史上罕见.但曾经的辉煌cr-v从2012年年中开始走下神坛,在北美与卡罗拉并驾齐驱的思域入华六年,未能成为主流中级车,而思铂睿更是被运动型市场的局限框定在狭隘的空间动弹不得,2012年夏天推出的mpv艾力绅原本计划成为“mpv里的suv,但生不逢时,这款外形内涵俱佳的mpv因为钓鱼岛事件冲击,距离当初制定的销售计划相距甚远,其市场表现也与其自身的实力存在落差.

或许,“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨或许”,这就是东风本田10周岁成人礼所必须面对的,现在,如日中天的南北大众也是经历了2004-2008年的调整之后,才得以涅槃重生的,而上海通用在2007年时也面临过新车断档、经销商退网事件的冲击,杰德将带出一个新的东风本田.

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