江淮iEV7S首试:相比iEV6S,究竟进步了多少?

摘要:江淮iev7s首试:相比iev6s,究竟进步了多少？撰文、摄影:冯晞帆@新车评之前庆哥试过江淮的iev6s,这次的iev7s其实就是用来替代之前iev6s.我特意看了一下庆哥那时的首试,如今来看,犹如看连续剧一样,当时很多悬念都有了……

原标题:江淮iev7s首试:相比iev6s,究竟进步了多少？

撰文、摄影:冯晞帆@新车评

之前庆哥试过江淮的iev6s,这次的iev7s其实就是用来替代之前iev6s.我特意看了一下庆哥那时的首试,如今来看,犹如看连续剧一样,当时很多悬念都有了下文.

那时 庆哥提到,iev6s所用的三元锂电池可能将不能享受国家补贴,后来发现政策针对的是客车.尽管如此,风波没因此而平,iev6s的电池组最初来自三星.萨德事件发酵后,搭载三星、lg等韩国电池的车型,都被剔除了新能源补贴目录.于是江淮和华霆动力在合肥合资了一家公司,制造自己的三元锂电池.

对于江淮在新能源方面的技术储备,往后我会在观点里跟大家分享,这里还是关注回iev7s本身.换装国产电池后,部分指标甚至还有了大幅提升.综合工况续航里程从251公里,提升至280公里.不过0-50km/h加速时间从之前的3.9秒,变成了现在的4.5秒,但0-100km/h加速时间却维持12秒不变.不排除为了电量更耐用,让初段加速不那么激进.超过200公里的续航,足够应付上下班通勤.哪怕是我这种上班需要跨城通勤的人,来回里程也只是在80公里左右.

我在2015年曾开过江淮的iev5,每次收放油门,电机从断开到介入的转换不够流畅,不仅会有迟滞,车身还有一下轻轻的抖动.去到iev7s,电驱系统的衔接比以前进步很大,每次踩下去都能有求必应,顿挫感也消失了.上文提到一个有趣的数据,就是0-50km/h加速,在燃油车领域甚少被提及.电动车在非高速区间,加速估计连高尔夫gti之类的钢炮也追不上.可是往后,就会出现衰退.

开iev7s跑国道,有时要借对向车道超车.在60km/h的时候,会觉得这台车动力非常强,让你有十足把握去超车.若果超车时的速度过了80km/h,动力会瞬间平淡下来,犹如从一台2.0t的车,变回一台1.6l的车.开惯燃油车的话,这种特性需要去适应,否则中低段加速容易让你盲目自信,把车拉出去后,有时不一定能如期超车.当然啦,如果去到一些更高端定位的电动车,哪怕上到高速都能保持惊人的加速.

江淮称iev7加大了滑行时的回收力度,类似于宝马i3、特斯拉那种单踏板驾驶.所谓单踏板驾驶,就是不用踩刹车,单靠电能回收的反拖力,足以应付日常一些刹车需要.单踏板驾驶除了体验特别外,还有助于将更多动能回收进电池.不过在实际驾驶中,iev7s的调校其实并没有单踏板驾驶的效果,松油后的减速力很低,甚至很多混动车的反拖力都比它要大.另外,庆哥在iev6s的首试中,提到过斜坡溜后的问题,这次iev7s还真的追加了坡道辅助系统.不仅是坡道辅助,这台车还有autohold功能,解决了之前斜坡溜后的问题,只是驻车解除的反应有些慢,解除过程中也会听到明显的工作声.

相比于燃油车,或者说跟原型车s2去比,iev7s在操控灵活感、以及滤震方面表现都不错,真正会有落差的地方是nvh,没有了发动机噪音后,只剩下路噪和风躁,听起来会比较突出.特别是跑快以后,还会夹杂上电机工作时嗡嗡的声音.总而言之,iev7s开起来灵活,响应也快,能给你一些乐趣,只是行驶起来因为定位与价格的限制,没有那么高级罢了.

我们一车人坐上驾驶席,第一反应都是座椅好高,然后设法去把座椅调低,可都是无果而终.看一下前排座椅,座椅底部已经贴着地板来布置,后排乘客的脚是无法伸进前排座椅底部的.这个无疑是电池布置的原因,电池组会侵占到前排下方的空间.这种感觉犹如把普通车的座椅调到最顶的位置来开车,眼睛是看着前风挡上沿来驾驶.之前庆哥在首试里没提到这个问题,不知是布局有差异,还是庆哥把责任归咎到自己过于魁梧的身材上……

iev7s在国家、地方和厂家三重补贴后,售价能被压到11.95万.这款车最大卖点,莫过于它是最便宜的新能源suv之一.suv在新能源车中,可选车型比轿车匮乏,在一牌难求的大城市里,部分人还是想用这类车来解决代步问题.或者作为第二台车,在城市里当成摩托车来用,车身小巧灵活.受制于价格,iev7s内外质感以满足基本需要为目标,市区甚至比燃油车好开得多.综上所述,我们延续iev6s的评价,给予江淮iev7s“值得推荐”的评价.

【江淮iev7s首试印象】

突出优点:新能源车中少有的suv；电驱系统完善度高；驾驶感灵活；

主要短板:nvh有待提升；autohold响应时间慢；驾驶座椅过高.

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