吉利控股集团董事长李书福:要做电动汽车架构中的“安卓”,2019年...

摘要:现在正在研究的具体车型,领克品牌的纯电动汽车的产品规划,是吉利和沃尔沃合资的,第一款是600公里里程的纯电动汽车,第二款是450公里的.上面是基于pma基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车,我们在一个系列模块上,在一个架构上,一个基础……

原标题:吉利控股集团董事长李书福:要做电动汽车架构中的“安卓”,2019年在美发布飞行汽车 | 2017 未来出行

雷锋网·新智驾按:“2017全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”.除主题论坛外,还有八场主题峰会,包括:全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等.

本文来自吉利控股集团董事长李书福的演讲,雷锋网·新智驾对演讲内容做了不改变原意的整理、编辑.

目前业界都在电动化、网联化、智能化、共享化方向上努力.沃尔沃也在做这个事情,十几年前就开始了,无人驾驶技术和电动车都是一点一点发展起来的.

自动驾驶最终的目标,虽然是实现自动驾驶,但是前提必须是安全.所以,我们现在一切的电动化、自动化技术的研究工作都是以安全为前提开展.

目前,优步跟沃尔沃在非常紧密地合作,优步网约车要赚钱,一定要想办法搞无人驾驶,否则人工成本太高.可是要实现无人驾驶,虽然说软件的技术、地图的技术要想办法解决,但车子要想解决,还是挺难的,他不能搞一个车厂,要想办法跟车厂去合作,沃尔沃是主要的合作对象.我们预计,明年会有10000辆左右优步和沃尔沃合作的车子要在美国投放市场.

奥托立夫（autoliv）是美国汽车安全零部件的制造公司,要发展自动驾驶的安全零部件,把零部件和全世界的汽车厂进行配套,但是缺乏汽车厂的支持,很难研发成功.目前奥托立夫和沃尔沃成立合资公司,沃尔沃把一些技术授权给联合成立的合资公司,开发自动驾驶技术,向全球汽车厂提供自动驾驶技术服务.此外,沃尔沃还在为谷歌waymo提供基础车型.

那么,自动驾驶对于乘客将带来什么样的价值提升？通过对整个交通数据的分析处理后,得出数据表明,乘客平均上下班时间大概26分钟.无人驾驶实现后,可以利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情.

上图是一两个月前在上海发布的polestar,这个车在成都生产,是沃尔沃的高性能、插电混合动力汽车.上车体是碳纤维,下车体是铝和钢合金的.电动部分是整体化的,控制器都在里面.这个车扭矩是1000牛·米,输出功率是600hp,性能很强大.

polestar2是纯电动汽车,准备在浙江省生产,后年在中国可以投产.

pma纯电动模块架构

目前,吉利和沃尔沃,以及世界上其他大型汽车公司,在联合开发一个开放式的pma纯电动模块架构.

开放式是什么意思呢？这个架构研究成功了以后,我们是向全世界所有汽车厂开放,谁想用都可以用.为什么大家都可以用,第一是减轻大家的研发负担,缩短研发周期,降低大家的采购成本,提高用户的使用效率和使用成本.

所以,在这个领域,我们也希望做“谷歌的安卓系统”,他们也是开放、免费的,我们今后也是开放、免费的,平台和所有的数据全部开放.我相信,这对于推动中国电动汽车的发展,包括全世界电动汽车的发展,可能都是一个非常重要的支持.

我们将pma架构分为pma-1和pma-2两个开放式的基础模块架构,这两个架构的大小尺寸不一样,级别也不同,几乎可以覆盖所有级别的电动汽车.

上面是我们基于开放式的pma架构打造的,现在正在研究的具体车型,领克品牌的纯电动汽车的产品规划,是吉利和沃尔沃合资的,第一款是600公里里程的纯电动汽车,第二款是450公里的.

上面是基于pma基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车,我们在一个系列模块上,在一个架构上,一个基础上开发的各种车型,这样可以降低采购成本,因为模块的通用性、共享性很好.

这是飞行汽车,美国的朋友也在这儿,美国专家研究了十几年,研究不下去了,缺少资金来源,而吉利花了大量的精力、金钱,前两天才算达成了协议,经过美国国防部批准,最终允许吉利可以收购上图的公司.

2019年,吉利将在美国推出第一款飞行汽车,用户是美国朋友,中国现在还不能用这个飞行汽车.另外,我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车,这也解决了一些交通堵塞的问题,当然这张照片是象征性的,我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的.

我们都在关注怎么解决交通问题,怎么实现智能化、电动化、网联化,为用户带来便利.为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流,这就是吉利一些想做的事情.

发布g-pilot自动驾驶战略,吉利汽车打造的技术品牌intec到底如何？

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