那些买了指南者的人,都是为了什么买一辆吉普的呢?

摘要:有个朋友特别喜欢吉普,这个吉普指的就是吉普,而不是越野车的代名词,因此他根本毫不犹豫的就选择了指南者,那是好多年前的事情了,那时候上一代指南者刚刚引进国内.他说买这辆车的原因无非两点,一是他只想买吉普,而是这是唯一一辆它能买得起的吉……

实话说,我一向对suv或者是越野车提不起兴趣,因为对于城市生活来说,我的需求还从没用上这么大的空间和性能.可对大部分人来说,买一辆suv才是他们认为的最正确的选择.

如果从需求的角度考虑这个问题,就像是讨论一个有关可能性的问题,如果一件事情发生的概率只有百分之几,你会为了这种概率而买单吗？

显然我不是这种人,因此我不会为了野外的可能性去买一辆越野车,可这并不代表所有人都如此,那些购买了城市型suv的人,从功能上出发,大概可能就是为了那么一点可能性.比如偶尔去一次路况不好的地方,或者偶尔车里坐满人又放了很多东西.

我把这个想法说给和我同车开着新指南者的朋友的时候,他想了一下然后和我说,还有一种可能,我说是什么,他说也许别人只是喜欢这辆车的外表呢.

也对,大部分人的购车并不是一个理性的需求分析题,而是一道充满了随机的主观题,因此像是新指南者这样的车型自然也就是一个主观的答案.就像朋友说的那样,我相信有很多人是因为外观而选择了新指南者,在这个级别的城市suv中,指南者可能是仅有的还保存着越野车血统设计的suv了,在如今圆滑设计的大趋势下,指南者的造型捕获了不少还喜欢方正设计的人.

当然,新改款的指南者并没有在外观上更改了什么,而是新增加了两款动力配置的车型:200t家享四驱版以及200t臻享四驱版,在我试驾的200t家享四驱版上,它几乎给出了这个价位里能提供给消费者最好的动力配置:1.4t发动机,9at,还有四驱.

最大的改进要属9at和1.4t的搭配,zf的9速变速箱从推出时就在匹配上要求主机厂付出更多的时间和精力,在很多车型早期使用的9at车型上,发动机的转矩经常会因为节油的需求而不能完整的释放.

不过在最近一年多的改进上,9at的匹配都有了长足的进步,指南者的匹配也是一份相当满意的答卷,在之前的2.4升自然吸气车型上,这个变速箱的换挡就很积极,深踩油门的时候,变速箱会连降多个挡位.在新的1.4t车型上,变速箱的降档变得更加积极,准备加速的时候,9at的反应十分迅速,并且在市区拥堵的路况下,变速箱的换挡也足够平顺.

不过有一个有意思的事情,在指南者的高速行驶中,即使平稳的保持120公里/小时的速度行驶,变速箱依然保持在八挡,此时发动机的转速在2000转多点,只有切换到手动模式,将变速器升到九挡,才能回到2000转以下的转速.

我并不认为对于很多消费者来说,他们会手动切换到九挡,就像他们不会明白什么时候四驱系统工作了一样.

作为一辆城市suv,或者说是为了99%城市/1%远方打造的suv来说,这套四驱系统来的有些过于奢侈,最大可以满足前后各50%的动力输出,在试驾中,通过交叉轴以及缓降都没什么问题,当然你千万不能用一辆越野车的性能来苛求它,不能开着它前往真正的非铺装路面,差速锁是一方面,更重要的是离去和接近角因为前后保险杠的原因并导致它不是一个野外取向的车型.

有个朋友特别喜欢吉普,这个吉普指的就是吉普,而不是越野车的代名词,因此他根本毫不犹豫的就选择了指南者,那是好多年前的事情了,那时候上一代指南者刚刚引进国内.他说买这辆车的原因无非两点,一是他只想买吉普,而是这是唯一一辆它能买得起的吉普.

听了他说的话,我找不到任何观点来反驳他,虽然在过去的几年内,他和那辆车有不少的磨合,也有一些失望,但总的来说,他开着那辆车到机场接我,依然把车收拾的干干净净,他偶尔说起这台车也是觉得满意极了.

这就是一群典型的吉普用户,我问他有什么机会开着这辆车出去吗？他想了很久说,出去倒是没有,这车的离地间隙和四驱基本就在他每天回家停车时候上马路牙子用的上了.

我理解他,生活在都市里,工作繁忙,心中有很多个出去玩的想法,但是因为生活中的种种原因而没有实现,可这丝毫没有抹平他想偶尔出去看一看走一走的想法.

买这样的一辆suv恰好代表了生活中的那一点点可能性,即使我们知道我们只有不到1%的时间能真正感受到四驱系统,感受到9at,但是它们的存在提醒着我们,生活或许还有另一面,即使一直没有找的到,那终究还是存在的.

那是美好的一面,也是这些人选择一辆吉普的理由.

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