萌宠也能很有料铃木IGNIS英格尼斯实拍

摘要:日本人造盒子车是资深的,并且早已将微型车跳脱出廉价、呆板的早期形象.英格尼斯从头至尾不乏亮点设计,在看惯了越来越多凶神恶煞或是无趣套娃前脸的当下,英格尼斯一副讨人疼爱的表情犹如一股清流.同样是贯穿一体式中网,但英格尼斯玩儿出了花样,……

铃木在日本本土是知名的微型车制造商,在日本街头奔走的各类精美小巧的k-car中,铃木占有相当大的比例.过去几年,随着微型车、小型车的市场份额不断萎缩,铃木在华似乎要放弃奥拓、北斗星等等微型车的新品投放,转而着重更新旗下轿车、suv/跨界车产品线.如今,铃木以进口方式将旗下一款非常有趣味性的小型跨界车-ignis英格尼斯引入国内,此番有些“违背”市场潮流的举动为哪般?ignis英格尼斯能否对小众个性用户群有足够吸引力呢?且看下文静态体验.

萌宠般的外形自然是英格尼斯的最大关注点

英格尼斯虽为铃木战略性的全球车型,但在造型设计上还是极具日式风情的.日本人造盒子车是资深的,并且早已将微型车跳脱出廉价、呆板的早期形象.英格尼斯从头至尾不乏亮点设计,在看惯了越来越多凶神恶煞或是无趣套娃前脸的当下,英格尼斯一副讨人疼爱的表情犹如一股清流.

同样是贯穿一体式中网,但英格尼斯玩儿出了花样,作为一部定位个性活力的小车,设计师不放过每一处细节,出彩的小设计小心思随处可见:引擎盖侧面装饰板增添了几分outdoor越野视觉元素,隐藏式a/b柱设计,c柱三道“爪印”则是致敬铃木经典赛车设计(非侵权adidas),16寸炭灰色烤漆轮毂尺寸不算小,较窄的175/60r16规格轮胎也是工程师结合车身尺寸、动力等等做出的权衡设定.

英格尼斯究竟有多小巧呢?长宽高分别为3720/1660/1595mm,轴距为2435mm,离地间隙180mm,整备质量不足900kg,转弯半径仅为4.7米.对比大家所熟悉的奥拓来看尺寸相差不大,但定位于跨界车的英格尼斯在车身高度、离地间隙上要更有优势些.英格尼斯的接近角20度,离去角38.8度,偶尔郊游时也足够应对低难度的非铺装路面.

极简设计的内饰,配色干净

英格尼斯的内饰同样注重活泼和年轻感,空调出风口配有碳纤维装饰部件,上下双色配色加之橘色点缀后很投时下年轻人口味.但受限于成本和定位,英格尼斯车内选材用料只能说注重耐用性,覆盖件多以硬塑料材质构成,未能够体验到细腻高级的品质感.

车内空间虽小,但设计师懂得利用巧妙空间设计换取舒适空间体验,中控屏被上移,换取了前排乘员腿部充足的活动空间.像是分层手套箱、水杯架等储物空间也够多够用.

实拍车型为顶配车型,对应超过10万元的售价,其配置水平还是达到了消费心理预期的.

显然,英格尼斯定位是给年轻人在都市中代步,对于后排体验的倾注也就寥寥了,好在车顶够高,坐在后排头部无压抑感,更多情况下后排座椅的职责是存放车主的随身包或购物袋.行李厢的空间不太乐观,大多数情况下还需要放倒4/6可分割放倒的后排座椅拓展行李空间.

动力规格:1.2l+cvt

引入国内的英格尼斯不会有手动挡版本,仅提供1.2l+cvt一个动力版本.这台代号为k12c的发动机为传统四缸引擎,无缸内直喷技术,推动不足900kg的车身还是很轻松的,加之短轴距和袖珍车身,推测英格尼斯会有一个灵巧称手的驾驶体验,后续我们会为大家奉上试驾报告.

总结:注定小众和标新立异

从铃木品牌在国内不太响亮的声势,结合英格尼斯有些个性另类的产品定位来看,未来英格尼斯是很难成为畅销车款的,而与其售价相仿的smart走红并非因产品力,得益于身后强大的奔驰品牌辉耀.但对于车迷而言,市场上增添了这样一款个性十足,甚至有些无可替代的跨界小车还是利好消息.提高审美的同时,也它让那些设计毫无新意,沉闷无聊的老车型更显得无地自容了.真正为英格尼斯掏腰包的买家,多半会是“颜控”+“冲动”型的年轻人吧.

萌宠也能很有料铃木IGNIS英格尼斯实拍由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注铃木英格尼斯频道。