看数据别看广告7款运动型轮胎海外测试

摘要:其实轮胎也有个功能就是吸收路面的振动.车辆行驶在路面上,振动动首先由轮胎吸收,主要是通过胎壁伸缩变化吸收振动,吸收不掉的再通过轮毂传递到悬架.所以轮胎的舒适性高低对提高整车的舒适指标起到一定作用.因为测试车辆相同,只有安装的轮胎不一……

一、测试轮胎信息及排名

本次测试的是各品牌中运动性能突出的高性能轮胎.

测试轮胎排名

测试轮胎详细信息

本次测试车辆依然为奥迪a6(c7),在欧洲和国内都非常具有代表性,只是国产的都是加长版本（a6l）,测试车才是原汁原味的奥迪a6.不过鉴于轮胎的广泛通用性,在国内会安装在多种品牌车型上,所以测试车与国内版本有差异也可以忽略掉,完全可以只关注测试结果本身.

二、对比测试详细数据

此次测试的两大部分,干燥路面和湿滑路面的排名占有较高权重,干地操控、干地制动、湿地操控、湿地制动每项占15%共计60%,这也是我们最常遇到的行驶环境.本次测试通过噪音权重7.5%,对行驶噪音有需求的车主可以重点关注这方面.

1、干燥路面测试项目

干燥路面操控

可以说我们开车的绝大部分时间是在干燥路面上行驶,可能很多驾驶员不会把车开到轮胎承受的临界值,但测试结果还是具有很高的参考性,毕竟其他外部条件相同的环境下,车身的可操控余地越多,对行驶安全越有帮助,也可以说这是轮胎的抓地力决定的.

从测试成绩可以明显看出7款轮胎成绩被分成了3个梯队,德国马牌、倍耐力、固特异毫无争议的排在第一梯队,成绩也非常接近,这三个品牌的操控能力也众所周知,实至名归,如果米其林ps 4也参加测试,相信它也会稳居第一梯队.第二梯队韩泰、佳通、普利司通与第一梯队差距1公里/时左右,他们的成绩也非常接近.成绩垫底的路航与第二梯队的差距就比较明显了,接近3公里/时的差距稍微有些断档,不过做为自主品牌,没有被落下太多,有这样的成绩还是比较欣慰的.

干燥路面制动

干地制动是一项常规的轮胎性能测试项目,汽车厂家对此项性能指标也非常重视.这可以体现轮胎在附着力理想情况下的纵向抓地能力.但制动成绩好坏不等同于操控性能高低,可以说干地制动能力可以部分体现轮胎的操控性能.

从成绩排名上看,干地制动排名和干地操控排名有些类似,干地操控第一梯队中倍耐力和固特异互换位置,以一名依然是德国马牌.干地操控第二梯队中的韩泰和佳通表现稳定,排名没有变化.但普利司通却表现不佳,被路航超越,成绩垫底.

通过噪音

通过噪音,就是只我们通常说的胎噪.很多驾驶员忍受不了原厂轮胎的噪声,新车买来不久就更换成比较静音的轮胎,对这方面有需求的车主可以中重点关注一下噪音测试成绩.在胎噪方面有个惯例,就是操控见长的轮胎噪音控制的都不是很理想.干地操控成绩垫底的路航这次上演大翻盘,成绩最好,可见干地操控和静音有一定的对立关系存在.

从测试成绩上看,尽管德国马牌mc6在噪音方面比mc5有所优化,但成绩依然垫底,操控见长的倍耐力也没好到哪去,成绩倒数第二.但干地操控和这两品牌处于同一级别的固特异却成绩不错,取得第3名位置.

滚动阻力

滚动阻力就不用做过多解释了,滚动阻力直接影响整车油耗,滚动阻力越大,车辆油耗越高.轮胎的结构、橡胶配方都会影响到滚动阻力.定位经济性轮胎这方面的要求尤为重要,但此次评测的都是高性能轮胎,所以经济性能得分权重不高.

从测试结果上看,注重操控的陪耐力滚动阻力出乎意料的排名第二,从厂家那了解到,p zero内外侧花纹按在保证操控能力不变的情况下尽量采用的降低滚动阻力设计,从结果上看收效显著.噪音测试取得第一的路航在滚阻方面继续领跑,看来路航采取弯道超车战术,在擅长的方面尽量发挥自己的优势.

主观舒适性评价

驾驶员坐在车里开车评价轮胎的舒适性可能令人有些不理解,车辆的颠簸不都是由弹簧和减振器吸收处理,关轮胎什么事.其实轮胎也有个功能就是吸收路面的振动.车辆行驶在路面上,振动动首先由轮胎吸收,主要是通过胎壁伸缩变化吸收振动,吸收不掉的再通过轮毂传递到悬架.所以轮胎的舒适性高低对提高整车的舒适指标起到一定作用.

因为测试车辆相同,只有安装的轮胎不一样,所以舒适差异就能评价得出了.德国马牌的成绩最高,固特异、倍耐力、普利司通并列处于第二梯队.佳通成绩垫底,这也可能跟它是所有测试轮胎中自重最大有关.

2、湿滑路面测试项目

湿滑路面操控

一款轮胎的湿地性能表现犹如运动员在高原上比赛,身体素质到底行不行立刻会暴露出来.现在城市道路修缮都比较完好,排水设施齐全,如果遇到湿滑路面很有可能是伴随降雨,视线受阻增加行车危险,所以湿滑路面操控性能好与行车安全关系紧密.

理论上说干地操控成绩优秀的轮胎湿地操控也不会差,倍耐力、德国马牌、固特异依然排在前三位,细心的网友应该会发现,轮胎干地操控前两名成绩差距0.1公里/时,湿地操控前两名成绩差距变成1.2公里/时,差距被放大12倍！干地操控成绩垫底的路航本次发挥出色,排名第四.

湿滑路面制动

湿地制动的重要性不言而喻,雨中行车视线不良,遇到紧急情况多数都是采取制动规避风险.理论上湿地制动成绩排名与干地制动不会有太大差别,操控性能优秀的轮胎依然会排名靠前.

从测试结果上来看,成绩排名与预计的差不多,但个别品牌之间有明显差距.排名第一的依然是德国马牌,竟然领先第二名固特异4.5米,佳通排名垫底,与第六名路航差距居然达到3.2米,其他5品牌轮胎成绩接近,成绩列表明显分成三个梯队.令人很不理解的是佳通轮胎此项测试成绩明显与第二梯队断档,真应该反思一下查找出原因来.

湿滑路面直线排水

这项成绩测试过程比较特殊,所以需要专用设备控制车辆直线行驶.测试结果德国马牌表现不是理想,排名第五,倍耐力和固特异成绩稳定,依然处于前三位置.之前测试一直表现不佳的普利司通居然成绩第二,这应该与普利司通轮胎花纹注重排水有很大关系.

湿滑路面侧滑

这个测试项目可以模拟车辆在弯道中行驶,突然压到积水后车身的受控制的程度.在德国马牌轮胎测试场,这个受控制程度用横向加速度体现.在芬兰诺记轮胎夏季测试场这方面成绩用开始打滑和完全打滑的速度差体现,测试方式不同但目的是一样的.

此项测试普利司通排名第一,这很可能跟它的排水能力较强有关,轮胎花纹沟槽较宽更有利于排水.韩泰此次排名第二,这也是本次十项测试韩泰为数不多的排名靠前情况.反而直线排水成绩第一的倍耐力在此项测试成绩第五,落差比较明显.

湿滑路面圆周

直线排水、湿地侧滑这两项测试部分是考验轮胎短时间内的排水、抓地能力,但湿地圆周测试考验的是车辆在湿滑路面行驶,轮胎转弯抓地力的稳定性.

测试结果再次把我们折服,注重干、湿地操控的德国马牌、倍耐力、固特异再次回到榜单前三名,而且成绩大幅领先其他品牌.韩泰在这方面表现依然稳定,处于中间位置,湿地侧滑表现优秀的普利司通本次测试却败下阵来,成绩不高.本项测试从整个排名上看和湿地操控排名类似,湿地操控成绩优秀的轮胎在湿地圆周测试上成绩不会反差太大.

三、测试轮胎数据详解

no.1 德国马牌 maxcontact mc6

德国马牌的mc6在今年8月刚刚上市,很多网友都对这款轮胎产生浓厚的兴趣,这次测试结果也没让大家失望,令人遗憾的是本次米其林ps4的缺席,两强对比大战擦肩而过.德国马牌mc6在发布会上展示的多种轮胎革新技术在这次评测都展现出来,相比上代mc5性能更加优秀,全部10项测试有5项拿到第一,这让对手全无还手之力.mc6依然保持其偏执的运动取向,干地操控、干地制动性能突出,湿地制动性能大幅领先对手,湿地操控性能屈居第二.当然,mc5的噪音方面劣势本次测试mc6后发现依然改进不大,排名垫底,偏执的结果还是需要复出代价的.

no.2倍耐力 p zero pz4

倍耐力p zero系列轮胎在我们的印象里它天生就被注入了运动基因,本次测试干地/湿地操控方面也是让人捏了一把汗,干地操控项目只比马牌mc6慢0.1公里/时屈居第二,湿地操控方面却扳回一城,直线排水又取得第一,可以说是mc6的强劲对手.本次测试的是倍耐力p zero的最新型号,根据厂家的介绍,新p zero主要改进的方面是降低滚动阻力而不是增强操控性能,看来倍耐力对p zero的操控性能胸有成足,开始向节油方面努力了.从测试结果来看,新p zero的滚动阻力排名第二,但在数值上和第一名几乎持平,改进效果比较明显.

no.3固特异 eagle f1 asymmetric 3

固特异给我的印象好像总想争夺第一的宝座,但每次都是差了那么一点.本次固特异eagle f1 a3全部10项测试有4项取得第二名,6项取得第三名,和第一名确实有些差距.但eagle f1 a3的价格却和它的性能不相匹配,单价1400元是参测轮胎中最贵的.反观这次测试结果,eagle f1 a3在大家比较注重的干地湿地操控和噪音方面均取得第三,而干湿地操控排在头两位德国马牌和倍耐力在噪音方面败下阵来,这一优势我们却从未在固特异官网上找到.另外, eagle f1 a3的滚动阻力表现也比较稳定,第三位置成绩和前两名差距甚微,这个优点同样也未被宣传.

no.4韩泰 ventus s1 evo2

韩泰国内始终走的是高性价比路线,价格便宜性能不错是韩泰一贯给我们的印象.奥迪、林肯、宝马、奔驰部分车型出厂配备韩泰轮胎,看来只要性能过关,谁的价格低,自然有人关注.本次测试的韩泰ventus s1 evo2在市场上也叫k117,是韩泰产品系列中的中高端产品,在大家比较关注操控性能确实与前几名有些差距,通过噪音和湿地侧滑方面表现抢眼,舒适性方面表现均衡,总体表现均衡,没有太大的缺点.要说ventus s1 evo2最大的优点就是便宜,价格快要接近固特异eagle f1 a3的一半,真是物有所值.

no.5路航 ls588 uhp

路航作为自主品牌轮胎与国际品牌横评已经有很多次,我们不是希望看到自主品牌有超越国际品牌的表现,而是想知道自主品牌的性能达到什么样的地步,和他们的差距有多少.路航ls588 uhp这次表现虽然一般,但像操控、制动权重较高的方面测试结果已经能跟得上其他品牌,差距也不是很多.在噪音和滚动阻力这两项权重不高的测试项目表现优秀,说明这款轮胎注重节油和日常使用,操控并不是长项.价格便宜,结实耐造是自主品牌轮胎的一贯特点,路航ls588 uhp最终与普利司通并列第五,还是有一定的性价比的.

no.6普利司通 potenza re 050a

在我的印象里普利司通在前几年还属于高端品牌,但在近几年市场的激烈竞争下,普利司通渐渐走下坡路,本次测试的普利司通potenza re 050a也是一样,综合排名与路航并列第5,但价格还是和德国马牌、倍耐力持平.从测试结果来看,pe050a表现一般,只有湿地侧滑和直线排水两个权重不高的项目表现抢眼,其他项目中两项倒数第二,三项倒数第一,这样的结果让人难以接受.看到普利司通还不如韩泰的表现,心情自然是五味杂陈.

no.7佳通 giticontrol 288

在佳通官网上,鲜明显示着giticontrol和giticomfort系列轮胎供用户查看,control字样也就意味着参加测试的giticontrol 288注重操控,舒适性偏弱.从测试结果来看,giticontrol 288干地操控和干地制动方面还能处于中游位置,说明干地方面具有一定实力；但湿地操控和湿地制动方面败下阵来,成绩垫底,尤其是湿地制动,居然比路航多出3米,令人不解.尽管和对手差距明显,但佳通giticontrol 288价格方面具有一定优势,900元的价位对于18英寸的轮胎来说实属不贵,胎壁、胎侧用料也比较下本,整体重量高于其他轮胎,看来是一款注重耐用的轮胎.

看完这几篇轮胎横评的网友应该对国内常见轮胎的性能有一个大致的概念了,各轮胎品牌都会生产不同性格取向的轮胎供消费者选择.17寸及更小尺寸的轮胎对于轮胎厂家来说主要是占领市场和维持品牌形象,18寸及更大尺寸的轮胎才是体现各轮胎品牌技术实力的产品,也是厂家利润的主要来源.

本次参与评测的轮胎基本是国内市面上常见的运动型轮胎,这些轮胎的性能也能体现各品牌的技术实力.德国马牌、倍耐力、固特异的运动性能毫无争议的处于领先位置,但其他品牌也有各自的特点.一直以性能均衡著称的韩泰虽然此次评测排名居中,价格便宜是其最大特点,可以说性价比非常高.轮胎本身就是一个矛盾的产物,从来没有过各项全能的轮胎产品,消费者应该针对自己的需求选购相应的产品.本次唯一参与评测的自主品牌路航,性能表现也不被国外品牌落下很多,已经看到本土轮胎品牌的技术实力在逐渐增长,希望在不久的将来,自主品牌轮胎也能与国外品牌并驾齐驱.

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