何须担心动力测试帕萨特280TSI尊荣版
时间：2017-11-16 16:28:59
分享者：momo2014
摘要:colspan="2" 加速(0-100公里/小时) /td td width="33%" 刹车(100-0公里/小时) /td td width="33%" 油耗(100公里) /td /tr tr ……
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 9.30秒 | 41.42米 | 6.90升 | |
| 测试文章:《》 | |||
| 评测编辑-朱力神: | 帕萨特280tsi的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8t车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8t高配车型的原因之一.对于预算有限的消费者来说,这款1.4t车型倒是够用了. | ||
| 评测编辑-盛元珺: | 帕萨特1.4t的动力表现在市区开与1.8t差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8t车型那么从容.当然,考虑到它与1.8t同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4t车型值得推荐！ | ||
| 评测编辑-祁子鑫: | 1.4t在城市使用中与1.8t车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势.从实用性来看,1.4t的帕萨特具有更好的性价比. | ||
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 8.07秒 | 39.26米 | 7.14升 | |
| 测试文章:《》 | |||
| 评测编辑-盛元珺: | 帕萨特330tsi（1.8t）车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0t车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱.对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8t甚至比2.0t更讨人喜欢.此外,该车提供的dcc底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显.总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8t的绝对是首选. | ||
| 评测编辑-祁子鑫: | 作为帕萨特最畅销的排量,1.8t车型属于平衡之作.新一代ea888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助.空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求.在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现.对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择. | ||
| 评测编辑-黄正桥: | 帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的mqb平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年.平心而论,搭载了第三代ea888 1.8tsi发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0t的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0tsi车型. | ||
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 7.36秒 | 39.38米 | 9.70升 | |
| 测试文章:《》 | |||
| 评测编辑-彭储文: | 对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点.它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手.而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了dcc动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少. | ||
| 评测编辑-盛元珺: | 新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级.发动机换装了第三代的ea888,变速箱用了dq380,并且还有了增加了dcc底盘系统.其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0t的动力储备极为充沛.而与老款相比,最能开出区别的就得归功于dcc了.它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度. | ||
| 评测编辑-祁子鑫: | 新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分.新车型增加了许多高科技配置,例如dcc底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求.对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐. | ||
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 11.07秒 | 41.67米 | --升 | |
| 测试文章:《》 | |||
| 评测编辑-梁巍: | 其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4t车型,入门级市场也终于有了竞争力. | ||
| 评测编辑-胡正暘: | 小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户. | ||
| 评测编辑-罗浩: | 新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4t的动力性已经能满足日常驾驶需求. | ||
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | |
| 7.16秒 | 40.60米 | 9.10升 | |
| 测试文章:《》 | |||
| 评测编辑-孟庆嘉: | 这次上海大众是玩真的了！先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上.对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言；性能方面也没什么可纠结的,都差不多；在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手. | ||
| 评测编辑-梁巍: | passat又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮.不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势. | ||
| 评测编辑-罗浩: | 在这个级别里,passat的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步.不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗？ | ||
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