奔驰GL450六万公里保养费用明细,保养项目周期表

摘要:奔驰gl450六万公里保养费用明细,保养项目周期表奔驰gl450六万公里保养费用明细表奔驰gl450六万公里保养项目建议:目前北京奔驰4s店针对奔驰gl450保养提供两种机油,原厂指定的标号为sn 5w-30的美孚机油；另一种为1l……

原标题:奔驰gl450六万公里保养费用明细,保养项目周期表

奔驰gl450六万公里保养费用明细表

奔驰gl450六万公里保养项目建议:

目前北京奔驰4s店针对奔驰gl450保养提供两种机油,原厂指定的标号为sn 5w-30的美孚机油；另一种为1l装金美孚1号,标号为sn 0w-40,如果客户使用金美孚机油则要在保养套餐的基础上每升机油多支付65.5元.

奔驰sl350保养周期

首保10000公里/12个月 二保:20000公里/24个月 间隔:10000公里/12个月

奔驰gl450保养机油

金美孚1号全合成机油 嘉实多极护全合成机油 100/1l

下面附上奔驰gl450六万公里保养费用明细表,大家参考:

美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(m273)￥1085

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(m273)￥1085

原厂空气滤清器保养套餐￥516

原厂汽油滤清器保养套餐(内置汽油滤清器)￥2949

原厂空调滤清器保养套餐￥686

原厂火花塞保养套餐(m273)￥1458

原厂蓝色自动变速箱油保养套餐(722.9) 7速 适用:2010-6-1后出厂车辆￥2155

原厂红色自动变速箱油保养套餐(722.9) 7速 适用:2010-6-1前出厂车辆￥2270

清洗节气门积碳套餐￥111

免拆清洗喷油嘴积碳套餐-普通燃油喷射(3m高效喷油嘴清洗剂)￥576

免拆清洗进气道积碳套餐-(3m高效进气系统清洗剂)￥496

清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染)￥1008

免拆清洗三元催化器套餐(3m高效三元催化保养剂)￥514

大保养的内容:

大保养是指在厂商规定的时间或里程,进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养.

大保养的必要性:

大保养基于小保养,更换的保养品除机油和机油滤芯外,增加了空气滤芯和汽油滤芯.这两种滤芯分别起到过滤空气中的灰尘,汽油中的杂质的作用.发动机的正常运行,建立在各种保养品合理使用的基础之上.机油三滤达到使用时限后如不及时更换,将会对发动机性能产生不良影响

大保养的间隔: 大保养是基于小保养的存在,一般这两种保养交替进行.间隔因汽车品牌差异各有不同,具体还请以厂商推荐为准.

大保养中的用品:

1、机油

机油就是发动机运转的润滑油.能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用.对于降低发动机零件的磨损,延长使用寿命有着重要的意义.

2、机油滤芯

机油滤芯是过滤机油的部件.机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中,各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等,都是机油滤芯过滤的对象.若机油不作过滤,直接进入油路循环,将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响.

3、空气滤芯

发动机在工作过程中要吸进大量的空气,如果空气不经过滤,其中的尘埃会加速活塞组及气缸的磨损.较大的颗粒进入活塞与气缸之间,还会造成严重的“拉缸”现象.空气滤芯的作用就是滤除空气中的灰尘、颗粒,保证气缸中进入足量、清洁的空气.

4、汽油滤芯

汽油滤芯的作用是为发动机提供清洁的燃油,过滤掉汽油的水分及杂质.从而使发动机性能达到最优化,同时也为发动机提供了最佳保护.

积碳

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种.

气门、燃烧室积碳

受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳.如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快.由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象.如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位.此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机.

进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳.一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量.

另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象.

如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了.发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了.有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了.

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的, 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了.但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法.

1、解体法

也就是把发动机拆开,检查是否有积碳产生.这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命.

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度.这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备.

3、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在.一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7v之间波动,而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化.一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3-0.7v变成0.1-0.9v.而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓.用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路.再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器.

在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能,到了万不得已,只能动手术了.

减少、预防、清除积碳的方法.

第一:加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些.不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简.大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度.

一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法.这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害.不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果.

第二:不要长时间怠速行驶

怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生.同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积.

第三:多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳.另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机.

第四:使用燃油清洁清洗添加剂

清洗保护剂来清洗发动机相当简单,具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明.

清洗剂在发动机工作时,被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内.随着燃油的流动,它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳,还可以在发动机正常工作时,自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳,使发动机“返老还童”,重新焕发出澎湃动力.由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内,所以免拆清洗后,必须及时更换燃油滤清器(汽油格).

须再次提醒各位车主的是,由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用,使用该方法时,一定要注意使用周期与间隔时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀.

第五:拆机清洗

简单省力,只须按正确的方法使用即可.但对于积碳严重的发动机,这种方法就显得力不从心,无法达到完全清洗洁净的目的.“免拆清洗”后,若发动机工作性能仍旧恶劣,而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时,那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了.

气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除.至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗.

由于发动机拆卸重新装配后,其动力、密封性能会逊色于原厂,所以一般情况下,清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行.万不得已时,也必须到正规的维修厂进行,否则发动机性能将大打折扣.

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