为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

摘要:一是品牌内部的车型.二是市场上的竞争对手.从品牌内部讲,君越是别克的旗舰轿车,下面还有b级车君威,定价高一些是理所应当.而且别克君越已经达到c级车的尺寸,只给自己定位b+级,已经是对消费者的恩惠了.从市场层面,别克君越的竞争车型是大……

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚.优惠大,对于新车上市就立刻入手的消费者来说,简直就是悲剧啊.眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了.但是对于优惠之后买车的消费者来说,算是占到了很大的便宜.

但是对于厂商来说,肯定是不希望优惠很大的,首先是赚的利润少了,其次是对品牌的影响也不好,很容易的会被扣上贬值率大的帽子.长此以往,消费者总会认为该品牌车型将加快的话,对新车型的销售是非常不利的.

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌,恐怕要数别克了.（曾经韩系品牌也是这样,但最近几款车低价上市,已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷,新能源velite 5,还有商务mpv gl8这三款车型以外.其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右.一线城市的经销商给出的优惠更多.

通常一款新车上市,是不会有优惠的,上市一两年以后,有1~2万的优惠就比较正常.上市五六年之后,有3~4万元的优惠.但是目前别克品牌旗下的车型,上市一两年就有3~4万元的优惠了.这在其他品牌是不可想象的.

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型,包含全系列的轿车,国产suv,以及mpv.gl8因为独特的商务属性,在中国没有竞争对手,因此价格是最坚挺的.除此以外的大部分车型,目前市场上都有3~4万元的优惠了.

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析.

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间.不仅是汽车,任何商品都一样.因为如果卖不动,可以降价销售.但是中途涨价,消费者肯定不能接受.

汽车的定价主要考虑两个方面,一是品牌内部的车型.二是市场上的竞争对手.从品牌内部讲,君越是别克的旗舰轿车,下面还有b级车君威,定价高一些是理所应当.而且别克君越已经达到c级车的尺寸,只给自己定位b+级,已经是对消费者的恩惠了.

从市场层面,别克君越的竞争车型是大众迈腾,福特金牛座.后两者也有优惠,但是没有君越高.

君越1.5t车型动力比较肉,2.0t车型是主销车型,不过2.0t车型的起步价格就达到了26.98万元.这个价格在b级车中是比较高的了.在迈腾上市之后,君越的销量受到了很大的影响.以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多.因此别克的车型存在价格虚高的情况.

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话,就是产品力不够强了.别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看.

别克昂科威刚刚上市的时候,作为一款5座的中型suv产品力还是很强的.不过后来冠道,ur-v,探界者等车型逐渐上市之后,昂科威的竞争力就逐渐下降了.这不2018款昂科威果断换上了9at来提高竞争力.

备受消费者关注的还有英朗,曾经是月销4万辆的车型.作为专门针对中国市场开发的车型,很好的把握住了消费者的需求.在朗逸,宝来,朗动,等众多针对中国开发的合资车,以及卡罗拉,轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路.不过在全新英朗使用了三缸发动机,朗逸plus,宝来使用了mqb平台之后,英朗的竞争力不足的情况凸显出来,目前的销量也逐渐下来了.

因此说别克的产品力不足是要两方面看,首先刚上市的时候,产品力还可以.只是在产品生命周期内,竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了.但优惠快肯定是有产品力不足的原因.

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略,只能说是一种无奈.就比如说全新凯越,上市两个月,4s店已经有1万元的优惠了.这样的降价速度似乎有点儿快.特别是作为一款合资车来说.

因为凯越上面还有英朗,凯越上市前,英朗的价格优惠后7万元出头.而凯越新车8.39万元起步显然是贵了,因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元,否则凯越就真的卖不动了.

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快,高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者.但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大.因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车.

担忧的是厂商,汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快,因为新车贬值快,有三大坏处.首先对品牌的影响不好.其次是影响二手车的保值率.第三是影响新车型的上市.

目前的汽车市场,新车型上市如果一炮打响,那么这款车通常热销.如果刚上市的时候销量一般的话,那么该产品基本上就不会再有起色了.

除了别克,合资还有谁的优惠多？

说到优惠多,我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚.其实我们不应该只看到表面,还要看看为什么别克,现代,起亚这三个品牌优惠多.

首先,他们都是销量很大的品牌,新老同堂销售.

别克,现代,起亚都是销量很大的品牌,都曾经上过销量排行榜前五位.旗下也都有爆款的热销车,而且新老车型同堂销售.

其次,他们在中国只有一家合资公司.

大众,丰田,本田,在中国都有两家合资公司,虽然产品也足够密集,但是不担心价格重叠的问题.一汽大众宝来,上汽大众朗逸价格重叠,但是无所谓.但是别克就不可以,必须要制造出

第三,产品太密集,相互竞争,没有降价空间.

别看大众汽车车型很多,但是分到两家合资公司,产品就不多了.而别克,现代,起亚都是一家合资公司支撑中国市场.产品太密集,内部相互竞争.产品定价难.

总结:都是合资,命运大不一样

同样是合资车,发动机有问题的crv和思域甚至加价销售.而别克上市就优惠似乎有些说不过去.目前不少车型在上市的时候就低价销售,然后整个产品周期几乎不降价.这样消费者购买的时候就是最低价.但是对于别克,现代,起亚来说,这似乎是一种魔咒,一种解不开的节.不过现代,起亚现在也在想办法改变现状,他们的做法是减少新车型的数量,缩小售价区间.比如起亚新智跑,只有手动和自动两款车型.奕跑也是如此.

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