腾讯汽车专访上汽集团设计总监马征鲲先生

摘要:所以我们将mg的设计交给英国团队来设计.但是中国团队将会承接mg品牌的中后期,也就是能够量产车型的工业化过程.总的来说,中国团队承担荣威品牌车型设计的全过程,以及mg品牌车型设计的中后期过程.腾讯汽车:现在中国设计师整体年龄层次普遍……

腾讯汽车:最近我看到最近上汽集团设计出了不少广受好评的车型,比如荣威550(图库 论坛)、350以及mg6等等,那么我想知道这些设计过程中,您带领的中国团队与英国长桥团队分别承担什么样的职责？

马征鲲:总部肯定在上海,整体在工程这一块,我们在上海有1700人,英国有200多人.而在设计部分,我们有60-70人,而英国团队只有5、6人.这肯定是一个总部和分支的关系.由于mg品牌需要保持其英国形象,而荣威则是100%中国品牌,所以今天我展示的荣威概念车都是我带领的这些中国团队设计的.而英国团队是一匹老的rover设计师留下来的,但由于我们有了mg这个品牌,所以我们将mg的设计交给英国团队来设计.但是中国团队将会承接mg品牌的中后期,也就是能够量产车型的工业化过程.总的来说,中国团队承担荣威品牌车型设计的全过程,以及mg品牌车型设计的中后期过程.

腾讯汽车:现在中国设计师整体年龄层次普遍偏低,您认为带领一个非常年轻的团队与带领一个在年龄层次上更加完整的团队有什么不同？

马征鲲:年轻的团队是非常有朝气和创造力的,我们这些年轻的设计师在画的能力上丝毫不差于我带过的通用、三菱等等的设计团队,画得很好.但是差别在于制造模型的能力,这些能力需要制造整车的经验.但大家都进步很快,大家都很聪明也很努力.他们很有创造力也很有活力,速度很快.我觉得在一个成熟团队就不太一样,大家分工很细,每个人都都知道自己该干什么.优点是流程、工序非常清楚.缺点就是按部就班的做,但是效率并没有这么高.

腾讯汽车:根据今天我和其他设计的交流,我有一个感觉就是随着中国车市的飞速发展.中国设计界被寄予了过高的期望,而中国设计师不是能力不够,而是时间的沉淀不够,您对此有什么看法？

我让你为是对的,比如有些技术,例如3d油泥模型技术,这需要10-15年的经验才可以做的像样.而模型师则需要15年的经验,才可以带领团队,教导下面的设计师.而我们中国的设计师还没有15年的时间来学习这个,我觉得这个发展肯定是一个挑战性的,我们也乐于接受挑战.当然我们也可以聘用一些国外的设计师来完成这项工作.

而我们的团队在一边组建,同时又在设计车型,这就好比一边在打仗,一边在招兵.新兵进来就直接上战场.当然这样也很锻炼人.虽然我们设计师的薪资在国内还比较有竞争力,但是放在全球来讲,并不算高.这种情况下为什么还有这么对设计师愿意加入,就是为了得到锻炼.我不可能因为你年轻,让你练三年之后上战场.当然我们也在非常严格的在筛选.我们找上来的人,我们会非常信任,让他锻炼.

腾讯汽车:目前在车型设计上通常会有针对全球市场设计和针对特定市场设计的区别,您认为这两种设计方向是怎样一个关系？

马征鲲:我认为这是非常大的问题,这取决于公司的雄心.比如我之前在通用工作,他有1000人的设计团队,而团队的领军人物也是高级副总裁这种职位.所以他有相当充足的时间和相当充足的精力、资源来投入到设计里面.这样才有可能才可能打全球战略,比如它在中国有泛亚、在德国有欧宝,在北欧有萨博,在澳大利亚有霍顿,在日本和英国以及全球各地还有很多小的工作室,所以他有征服全世界的雄心,所以他对不同市场有不同的车型和不同的设计风格,甚至不同国籍的设计师去设计.但是中国什么时候达到这种积累之后,完全有可能这样做.比如丰田也是一个亚洲公司,他在发展到现在这个阶段之后也采取了相应的策略,比方说一个丰田花冠(图库 论坛)就会有很多版本,各个市场都不太一样.这是一个向上的趋势,关键是我们的中国汽车公司一定不要乱,该按部就班就按部就班,该跳步子上的时候可以跳些步子,该怎么做,不该怎么做,应该让内行的人去决定.

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