为何都用1.5T?简评“黄金排量”的神奇之处

摘要:就是在2015年10月1日-2016年12月31日期间购买1.6l或以下排量汽车购置税减半.这个政策不仅刺激了1.6l排量以下的汽车销售,同时也刺激了各大厂商对小排量发动机的研发.2、  车船税上图可以看出车船税按排量征收……

纵观汽车历史,这百余年的发展不说是一帆风顺,但也算布帆无恙.可是近几年电动机的发展对汽车的冲击可谓是弥天大祸.然而经历过风风雨雨的各大汽车厂家也并没有就此放弃,纷纷通过各种手段竭力应对越来越严苛的排放标准.这当中“小排量涡轮增压”便理所应当的成为汽油车的发展趋势.曾几何时,我们闻“t”丧胆,保养贵、噪声大、动力不平顺都是我们不接受小排量涡轮增压的理由.然而时过境迁,也许涡轮增压确实存在着一些问题,但这丝毫不影响它成为趋势.

近几年各大厂家纷纷推出自家的涡轮增压发动机来争夺市场份额,竞争是愈演愈烈,而且不约而同的把排量定在了1.5t.这个就让小编非常好奇了,为什么这个‘黄金排量’’是1.5t而不是1.6t或是1.2t呢？1.5t到底有什么特别之处呢？小编通过翻阅大量文献资料（度娘）和走访调查（问同桌）最终得出了结论.

原因有三点:

1、  购置税减半

国家颁布了汽车购置税减半的政策措施,就是在2015年10月1日-2016年12月31日期间购买1.6l或以下排量汽车购置税减半.这个政策不仅刺激了1.6l排量以下的汽车销售,同时也刺激了各大厂商对小排量发动机的研发.

2、  车船税

上图可以看出车船税按排量征收,其中1.6l以下根据地区不同或多或少都有所降低.以北京为例:

看完以上这两点,大家可能会有疑惑,1.6t也完全可以啊,跟1.5t的收费标准一样.别急,小编不是说了有三点吗,还有一个没说呢.

3、乘用车消费税

乘用车消费税的税率是按照排量来的,简单来说就是排量越大,税率越高.并且可以发现1.5升是一个分水岭,小于等于1.5升的排量需要交纳3%的消费税,而大于1.5升小于2.0升的则需要交纳5%的消费税.

要知道中国是世界第一汽车市场,所以国内这三个政策不仅对自主品牌汽车厂家的影响重大,也在很大程度上影响到合资品牌甚至进口品牌.所以出现了各家1.5t争奇斗艳的景象.

那么1.5t是不是仅为了迎合市场而推出的“小马”,它在“大车”上真的够用？小编也为大家总结了一下几款主流1.5t发动机的参数,一看便知全面超越传统2.0自然吸气发动机.

首先我们看到本田的1.5t发动机,代表车型就是 “神车”思域,这款发动机拥有177匹马力,其实际表现比纸面上还要好,小编实测0至100公里加速成绩7.8秒,这已经秒杀了一众2.0和2.4的自然吸气发动机.不过最近陷入机油门,不知何时能得到改善.

然后是福特的1.5tecoboost发动机,这款发动机在车界有着很不错的口碑,在福特的产品中应用也相当广泛,最大马力181匹,可在实测中动力表现并没有太多惊喜,但其线性输出和平顺性都可圈可点.也是1.5t发动机中的佼佼者.

通用的1.5tecotec,虽然没有前两者名气大,但是同样搭载在旗下众多车型上,其原厂数据已经超越自家的1.6t发动机,虽然各项指标中规中矩但也并无大过,静音设计非常厚道,也得到了车主好评.

轮到自主品牌首当其冲就是比亚迪了,比亚迪的1.5t发动机仅有154匹马力,我们试驾过1.5t的宋max,由于是mpv车型,满载情况下动力确实不尽如人意.但是一个人日常代步完全没有问题.百公里油耗仅6l,这样的表现也得到众多车主的好评.

再看哈弗,销量冠军h6就是搭载自家1.5t发动机,拥有169匹马力和285牛米的扭矩,可以说是很好看的数据了,但是在实际的驾驶中小编并没有感受到285牛米的充沛动力,难度是我的驾驶方式不对？

名爵的1.5t发动机绝对是其旗下的拳头产品了,最近小编试驾的mg6就是搭载这款发动机,动力虽不如思域但是也有非常不俗的表现,要说槽点大概就只有噪音的控制了.

在环境问题呼声越来越高的今天,新能源和混动仿佛已经站在了道德的至高点,小排量加涡轮成为了传统汽车的一大发展方向.众多厂家都在旗下的车型陆续搭载1.5t发动机,合资和自主品牌1.5t发动机间的火药味也将日渐浓烈.在这场比拼中到底谁才会是胜者,这需要日后市场和消费者来评判！

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